6月16日，北京市首批試點的2000輛公共自行車分別在東城、朝陽兩區(qū)投入使用。租車1小時內(nèi)免費，之后每小時收費1元，每日累計收費不超過10元，連續(xù)租用不超過3日。目前，由于初期運營階段車輛投入有限，租車辦卡者需持有北京市二代居民身份證。
公共自行車租用限北京戶口，凸顯雙重傲慢。其一，是借北京戶口說事。誠然，在戶口福利時代，北京戶口的含金量挺高的，但現(xiàn)在竟然把公共自行車租用也包含在內(nèi)，這不是傲慢是什么？其二，其他地方都有成熟的公共自行車管理制度，為何北京不向他們學(xué)習(xí)，借鑒他們的做法？即便是筆者所在的小城，也早已使用公共自行車，但從未聽過有當?shù)厝送獾厝酥帧楹伪本┚蜔o法信任外地人？公共自行車租用限北京戶口嘲弄了“公共”，如果一定要有北京戶口才能使用，那就取消“公共”兩字吧。 （前溪 教師）
因為工作關(guān)系，我經(jīng)常到不同的城市出差。當聽說北京有了公共自行車后，不由一陣竊喜，今后再去北京，可以騎著廉價的公共自行車在八大胡同、東交民巷這些向往已久的地方自由穿梭了。沒想到，想騎上北京的公共自行車沒那么簡單，人家現(xiàn)在只針對京籍，還要辦理一卡通，這無疑給公共自行車減了分。希望北京市的公共自行車服務(wù)系統(tǒng)能夠再包容一些，簡化租車手續(xù)，更別設(shè)置什么戶口門檻。這樣公共自行車的輪子才能更加靈活地轉(zhuǎn)動，一個城市的包容和開放才會得到更好的體現(xiàn)。 （于靜 市民）
作為在京外地人，我的個稅完稅證明的背面有這樣一段話：稅款的40％由北京市財政統(tǒng)籌安排使用，主要用于教育、科學(xué)、衛(wèi)生、公共交通、社會保障等公共支出。可如今，我們這些支付了公共交通費用的“外地人”，卻無權(quán)享受北京的“公共交通”。記得英國法學(xué)家梅因曾經(jīng)說過：“所有進步社會的運動到此為止，是一個身份到契約的運動。”事實證明，越是落后的法規(guī)政策，人的身份越凸顯重要。如此以出身來論公共交通，那些像我一樣熱愛北京的“外地人”，是否也會像我一樣發(fā)出這樣的疑問：北京只是“北京戶口”的北京嗎？ （馬廣志 編輯）
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