記者近日在河南汝州采訪獲知，汝州的拼裝車市場(chǎng)翻新舊車，部分組裝車流入農(nóng)村成為校車。記者看到兩輛與之前報(bào)廢的校車外形相似的白色依維柯小客車，賣家承認(rèn)是改裝車，還稱“這車很好用，開著沒問題，以前經(jīng)常有學(xué)校、幼兒園來買，拉十幾個(gè)孩子沒問題”。(3月21日《中國(guó)青年報(bào)》)
去年校車事故頻發(fā)，致使《校車安全條例》廣納意見，如今尚未出臺(tái)，又見校車亂象———在河南汝州、湖北十堰等地，一些報(bào)廢車輛成為校車，流入農(nóng)村。公眾的憤慨情緒與安全焦慮再次被點(diǎn)燃。
孩子的安全問題不容忽視，校車安全問題一直都是重中之重，不過“廢車成校車”的核心問題，不是廢車的用途何在，而在于報(bào)廢機(jī)制過于粗放。國(guó)家出臺(tái)規(guī)定，對(duì)報(bào)廢汽車回收企業(yè)實(shí)行特種行業(yè)管理，實(shí)行資格認(rèn)定制度，規(guī)定每個(gè)地市只允許一家國(guó)有專營(yíng)的報(bào)廢汽車回收公司存在。但遺憾的是，這種報(bào)廢汽車回收公司開出的價(jià)格，遠(yuǎn)低于組裝公司的，汝州的回收公司，幾年前便沒有了生意，我們無可厚非車主的逐利，只能對(duì)這種簡(jiǎn)單粗放的報(bào)廢機(jī)制充滿怨言。
報(bào)廢機(jī)制過于粗放，從標(biāo)準(zhǔn)開始，到報(bào)廢處理的過程，都顯得過于簡(jiǎn)單。如對(duì)報(bào)廢車輛的限制，多數(shù)以年限與公里為限，而在實(shí)際操作中，又主要以年限為主，公里為輔，這般“一刀切”的方法，顯然是不合時(shí)宜的。如你所知，保養(yǎng)情況不同、行駛路程不同、使用頻率不一樣等現(xiàn)實(shí)條件，注定車輛的壽命不可能是一刀切的，完全有現(xiàn)實(shí)的差別。而在報(bào)廢處理上，沒有強(qiáng)制，也沒有人去追蹤，那名義上的回收公司，必然徹底地輸給“利益”。
顯然，這般過于粗放的報(bào)廢機(jī)制，早已不適應(yīng)現(xiàn)實(shí)社會(huì)發(fā)展的需要，簡(jiǎn)單是好，便于操作，但也便于鉆了機(jī)制的空子。以這汽車報(bào)廢機(jī)制為例，太過簡(jiǎn)單的處理，難以形成真正剛性的回收制度，那再多的規(guī)定也只會(huì)淪為一紙空文，不可能真正約束好汽車的安全行駛。在利益面前，無需對(duì)道德有過高期待。
故而，無論是廢車成為校車還是其他車，都是不可饒恕的惡行，任何一次決策的失誤，皆可能醞釀出難以挽回的惡果。而一貫如一的汽車報(bào)廢機(jī)制，也應(yīng)從粗放轉(zhuǎn)向集約。即以科學(xué)的方法對(duì)待報(bào)廢汽車的剩余價(jià)值，既然組裝市場(chǎng)可以這樣紅，那當(dāng)前的集約報(bào)廢機(jī)制，完全可以復(fù)制這種成功，從中摸索出一整套的集約型處理方式，充分利用資源，以形成良性的循環(huán)。回收本就是循環(huán)的又一個(gè)開端，如不能進(jìn)入良性軌道，便失去現(xiàn)實(shí)的存在價(jià)值，因而報(bào)廢機(jī)制向集約方向的轉(zhuǎn)變，必是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。
當(dāng)前無序的報(bào)廢機(jī)制，除卻終止別無選擇，且路就在“可望可即”的咫尺，只等決策者那一聲改革的吶喊。
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