央廣網(wǎng)北京11月7日消息 據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道,亞洲首富 李嘉誠 要進軍航空業(yè)了。李嘉誠的旗艦公司長江實業(yè)近日發(fā)布公告,稱未來將花費巨資購買60架客機,以開展自己的飛機租賃業(yè)務(wù)。這也是這位巨頭首次大規(guī)模進入航空業(yè)。
亞洲首富李嘉誠的旗艦公司長江實業(yè) 本月4號的時候公布分別與美國通用、中國銀行航空租賃等公司購買了45架飛機的實益權(quán)益,同時認購了日本三菱旗下一家持有15架飛機的公司60%的股權(quán),多份合約代價約為20億美元,相當于120多億元人民幣。
這次購入的商業(yè)飛機機隊機齡平均為1.8至4.4年之間,平均租賃合約為6至9年,絕大部分的飛機都是空客A320或波音737的窄體機,只有4架寬體機。長實表示這次交易將以內(nèi)部資源支付,而且有助于長實擴展飛機所有權(quán)及租賃業(yè)務(wù)平臺,預(yù)計可以取得長期及穩(wěn)定的收入。
長江實業(yè)主要經(jīng)營的是房地產(chǎn)投資和開發(fā),其子公司和記黃埔 全球擁有港口、零售、能源和電信等業(yè)務(wù)。產(chǎn)業(yè)龐大的李嘉誠為什么突然想買這么多飛機?
中國國際廣播電臺駐香港記者丁一鳴:他買這些飛機主要是想搞飛機租賃業(yè)務(wù)。李嘉誠其實早在2003年就想進軍航空業(yè)了,當時是李澤巨代表去投資加拿大的航空,結(jié)果因為工會反彈沒成功。這次為什么要搞飛機租賃?主要是兩個原因。第一個是這個行業(yè)現(xiàn)在確實有利可圖。很多年飛機租賃的行業(yè)回報率比造飛機、機場還有航空公司都要高,而且現(xiàn)在很多航空公司要削減成本,但是還需要新飛機以強化競爭力,內(nèi)地又批準新公司加入發(fā)展廉價航空,這個對于新飛機的租賃是很好的機會。再一個原因是,飛機租賃業(yè)務(wù)現(xiàn)在雖然不是朝陽產(chǎn)業(yè),但是它的回報很穩(wěn)定,李嘉誠雖然不能憑這個一夜之間當世界首富,但是飛機租賃更能抵御宏觀經(jīng)濟周期的風險,比如經(jīng)濟低迷的時候航空公司就會更多的以租代買,從而產(chǎn)生穩(wěn)定的現(xiàn)金流,這是李嘉誠喜歡的。
那么,香港輿論對長江實業(yè)此次的大手筆作何反應(yīng)?
丁一鳴:現(xiàn)在香港的輿論基本上也就是在分析這個投資確實反映了李嘉誠的經(jīng)營眼光。香港商報就分析說,現(xiàn)在飛機租賃業(yè)務(wù)的機遇,包括中國內(nèi)地對這個行業(yè)的鼓勵,都是吸引李嘉誠的主要因素。東方日報引述券商的話說,長江實業(yè)近年來許多對外投資的部署,都反映出它有意逐漸淡出投資風險較高的地產(chǎn)業(yè)務(wù),轉(zhuǎn)而追求回報比較穩(wěn)定的非地產(chǎn)收入。
事實上,早在今年8月就傳出長江實業(yè)有意向購買航空器材資產(chǎn),首次大規(guī)模進入航空業(yè)。近年來,由于競爭激烈,很多航空公司紛紛削減成本、使用燃油經(jīng)濟性更高的飛機更新機隊,而 長江實業(yè)卻選擇在這樣的背景下逆勢擴大航空業(yè)務(wù)規(guī)模。這其中的原因可能就是 李嘉誠看到了內(nèi)地航空市場的巨大需求而帶來的商機。
國際航空運輸協(xié)會 去年的研究顯示,亞洲航空旅行需求近五年內(nèi)預(yù)計將增長5.7%,增速為全球第二,中國國內(nèi)和連接中國的航線將是最大驅(qū)動力。亞洲廉價航空近年來發(fā)展迅猛,使得新航空器材的需求會明顯增加。目前內(nèi)地訂購的飛機約有700多架,約占全球總訂單的40%。中國已成為僅次于美國的全球第二大航空市場。
那么,目前我國的飛機租賃市場是怎樣的呢?相比起購買的方式,飛機租賃有什么優(yōu)勢呢?
中國國際廣播電臺駐香港記者李晶:雖然我國從事飛機租賃的歷史有近30年,但是國內(nèi)的租賃公司卻很晚才開始從事這項交易。長期以來,外國飛機租賃公司在我國的飛機租賃市場上占據(jù)的份額超過九成。目前爭奪中國飛機租賃市場的企業(yè)有數(shù)十家,但其中很多是規(guī)模較小的新進者,目前市場還是由通用電氣航空服務(wù)公司在內(nèi)的國外飛機租賃公司占主導(dǎo)地位。當然,另一個不容忽視的事實就是,隨著內(nèi)地富豪數(shù)量的快速增長,私人飛機也變得不再陌生,比如截至今年3月底,包括港澳地區(qū)在內(nèi)中國私人飛機的數(shù)量已接近300架。在美國私人飛機租賃市場基本飽和的情況下,中國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)仍然具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
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