俄媒：中國仿造AL-31發(fā)動機20年仍無可靠產(chǎn)品
【環(huán)球網(wǎng)綜合報道】據(jù)俄羅斯軍工綜合體網(wǎng)站2月13日報道，俄羅斯空軍開始接裝新型批量生產(chǎn)的蘇-35S戰(zhàn)斗機，計劃與稍后裝備的第五代戰(zhàn)斗機T-50一起并肩戰(zhàn)斗。
2013年生產(chǎn)的首批12架蘇-35S戰(zhàn)斗機于2月12日在阿穆爾河畔共青城飛機廠正式移交俄空軍作戰(zhàn)部隊，編入東部軍區(qū)第3空防司令部第303近衛(wèi)混成航空兵師第23殲擊航空兵團第1大隊，部署在中國東北當面的哈巴羅夫斯克邊疆區(qū)捷姆吉機場。俄國防部長紹伊古在交接儀式上表示，蘇-35S超機動戰(zhàn)機在飛行技術性能上優(yōu)于國外同級別飛機，能夠執(zhí)行多種作戰(zhàn)任務，能在極其惡劣的氣候條件下使用，同時也是制造第五代戰(zhàn)斗機的平臺。
俄軍飛機最新歷史上曾經(jīng)有兩種飛機先后被稱為蘇-35，因此經(jīng)常容易混淆，盡管它們在外形上看起來并不相同。第一種以蘇-35為代號的飛機是在上世紀90 年代初推廣到國際展覽會的T-10M，即蘇-27M，這里面有廣告成分，希望能有某個國家突然想買這種全新的飛機。它是基礎型蘇-27的激進升級型號，實際上是由截擊機改造成多功能戰(zhàn)斗機的首次嘗試。在T-10產(chǎn)品技術任務要求上，建議做出適當變化，賦予飛機使用制導武器攻擊地面目標的能力，為此要求使用新型雷達，并對火控系統(tǒng)進行大量修改。機身也有變化，比如增加鴨翼。由于各種原因，該型飛機的研制工作沒能繼續(xù)下去。在1988年首飛之后，根據(jù)慣性在 90年代初進行了改進，但是隨后國防資金嚴重短缺，國家國防訂單長期凍結，蘇霍伊設計局和工廠開始著手完成更有前景的任務，主要是把俄空軍現(xiàn)役蘇-27戰(zhàn)機升級為蘇-27SM，為外國客戶生產(chǎn)改進型蘇-27，完善蘇-30MK出口型號，最終于世紀之交在世界航空市場上掀起了蘇-27/蘇-30戰(zhàn)機的出口熱潮。
將近十年之后，大約在2005年，俄羅斯重新使用蘇-35代號。裝配新發(fā)動機的新型蘇-35飛機于2008年2月從格羅莫夫國家試飛院拉緬斯科耶機場起飛。除了同樣源自蘇-27之外，它和T-10M沒有任何關系。最初該機曾經(jīng)短暫命名為蘇-35BM，后來干脆簡稱蘇-35以吸引外國客戶。在俄空軍對其明確關注之后，出現(xiàn)了蘇-35S版本，遵循傳統(tǒng)，表明該型號產(chǎn)品主要用于滿足俄國防部需求。2009年俄軍方訂購了48架蘇-35S，規(guī)定在2015年前完成交付。
俄空軍大約從1993年以來曾經(jīng)在長時間內(nèi)沒能大批量接收作戰(zhàn)飛機。因此現(xiàn)在裝備的蘇-35S新型戰(zhàn)機，性能相對優(yōu)異，比20世紀80和90年代大量生產(chǎn)的俄空軍現(xiàn)役飛機整整高出一個檔次，成為T-10平臺蘇-27/蘇-30家族分支中最現(xiàn)代化的戰(zhàn)斗機。它將和在生產(chǎn)中得到精心改進的蘇-30SM(源自對印度和馬來西亞出口的蘇-30MKI/MKM)一起，逐步成為俄羅斯新型作戰(zhàn)飛機的優(yōu)秀代表，至少是在第五代戰(zhàn)斗機T-50裝備作戰(zhàn)部隊之前，之后將和 T-50一起并肩戰(zhàn)斗。
俄防長紹伊古表示，蘇-35既是第四代噴氣式飛機，又是第五代戰(zhàn)斗機的制造平臺。無論是蘇-35，還是T-50，都已多次公開展示，可以說，兩者之間的共同之處并不是很多。T-50顯然不是源自蘇-35，而后者卻是蘇-27的傳承者。因此需要特別強調(diào)紹伊古所說的真正字面上的含義，即蘇-35不是第五代戰(zhàn)斗機的平臺，而是其制造過程平臺。也就是說，實際上蘇-35獨自具備自己的作戰(zhàn)價值，同時扮演“飛行試驗臺”的角色，為T-50檢驗個別組件、系統(tǒng)和處理方案。
首先是航空電子設備，包括機載電子設備、火控系統(tǒng)、導航瞄準系統(tǒng)、全套通信設備，也就是為飛行員提供戰(zhàn)斗“圖景”，使飛行員操縱設備和武器的工具，而且飛機上的全部無線電電子設備都整合為統(tǒng)一系統(tǒng);其次是發(fā)動機，更確切地說，是發(fā)動機的個別組件。蘇-35使用的AL-41F1S(117S產(chǎn)品)加力推力發(fā)動機，是超級成功的AL-31FP發(fā)動機的終極改進型號，是在為第五代戰(zhàn)斗機T-50研制第一階段過渡型發(fā)動機(117產(chǎn)品)的過程中出現(xiàn)的。
在期待第五代戰(zhàn)機問世的過程中，世界戰(zhàn)術飛機市場正在逐步悄然擺脫第四代戰(zhàn)機。但是，沒能及時搶食一塊蛋糕的歐洲人仍在積極推銷歐洲戰(zhàn)斗機“臺風”和“陣風”。與此同時，俄羅斯繼續(xù)借助蘇-27/蘇-30家族飛機成功出口的優(yōu)勢，慢慢勾勒T-50出口型輪廓。通過銷售F-16戰(zhàn)機大賺特賺的美國，已經(jīng)及時制造出第五代戰(zhàn)機F-35，并將其定為主要戰(zhàn)術飛機出口平臺，現(xiàn)在試驗工作即將結束。不過世界市場暫時尚未被第五代戰(zhàn)機所淹沒，第四代戰(zhàn)機，主要是俄方通常所說的第四代++戰(zhàn)機的終極型號，仍有機會。畢竟蘇-35能夠輕松戰(zhàn)勝許多“小伙伴”，包括F-15SE“沉默鷹”和最新版F-16，完全能在市場上找到自己的位置，甚至是在第五代戰(zhàn)機開始銷售之后。畢竟許多第三世界國家還會在較長時間內(nèi)沒錢購買昂貴的新一代戰(zhàn)機，同時又必須擁有現(xiàn)代化飛機。
現(xiàn)在蘇-35暫時還沒有對外銷售。中國正在積極引進這種飛機，除了機載航空電子設備之外，中方還可能對其發(fā)動機特別感興趣。中國發(fā)動機制造業(yè)近年來進展迅速，卻仍然無法完全滿足需求，甚至是中國空軍當前的需求，無法仿造蘇聯(lián)AL-31F標準發(fā)動機生產(chǎn)出性能可靠的仿制品，盡管該發(fā)動機落入中國工程師之手已經(jīng)長達20年。
俄羅斯向中國銷售蘇-35的主要風險在于擅自仿制和生產(chǎn)飛機部件和系統(tǒng)。原則上講，如果這個問題得到解決，比如通過大批量采購飛機、在合同中加入風險評估等方式確保降低風險，那么俄羅斯就能在新階段通過先進武器裝備的供應，繼續(xù)在中國和印度之間保持平衡。10-15年前俄羅斯就是這樣做的，當時印度得到了性能優(yōu)異的蘇-30MKI，而中國此時得到了性能稍差一點的飛機，先是蘇-27SK，然后是蘇-30MKK和蘇-30MK2。現(xiàn)在印度已經(jīng)對第五代戰(zhàn)機 T-50的出口版翹首以待，因此向中國出售蘇-35不會打破潛在的平衡。(編譯 林海)
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