差分北斗系統(tǒng)船載終端天線
“雖然僅僅是從10米誤差縮小到1米，但就是這樣一小步，讓船舶助導(dǎo)航服務(wù)邁出了一大步。”東海航海保障中心副主任兼總工程師劉嘉華說，差分北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)明顯提高了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的定位精度。
近日，交通運輸部東海航海保障中心在我國黃海南部和長江口水域進(jìn)行了國內(nèi)首次無線電指向標(biāo)——差分北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(RBN—DBDS)播發(fā)與接收試驗，并取得圓滿成功。這標(biāo)志著北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在海上應(yīng)用方面取得重大進(jìn)展。
地地道道的“中國芯”
差分北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是在我國自主研發(fā)建設(shè)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(BDS)的基礎(chǔ)上，利用差分技術(shù)，借助海上無線電指向標(biāo)播發(fā)差分修正信息，為航海用戶提供高精度定位服務(wù)的助航系統(tǒng)。
近兩年，交通運輸部東海航海保障中心與中國航空工業(yè)無線電電子研究所、上海埃威航空電子有限公司合作啟動了差分北斗導(dǎo)航系統(tǒng)項目的研究。該項目先后攻克北斗二代高精度定位技術(shù)、北斗二代偽距差分改正技術(shù)、雙模高精度MSK調(diào)制解調(diào)技術(shù)等多項關(guān)鍵技術(shù)，研制工作取得重大突破。
“過去，我國沿海差分導(dǎo)航系統(tǒng)往往要依賴國外技術(shù)，而差分北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)則不同，它具有地地道道的‘中國芯’，所有設(shè)備軟件均具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。”項目組成員俞毅說。
差分北斗系統(tǒng)船載終端天線
“差分北斗”超越GPS
經(jīng)過對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，差分北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)定位精度達(dá)到1米以內(nèi)，其性能指標(biāo)已領(lǐng)先全球定位系統(tǒng)(GPS)。
此外，差分北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)還能兼容GPS信號，這就意味著安裝差分北斗船載終端的船舶既可以單獨使用北斗導(dǎo)航，也可以使用“北斗”和GPS“雙模”導(dǎo)航。
據(jù)東海航海保障中心主任王鶴荀介紹，隨著差分北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)功能的不斷完善，它的優(yōu)勢將逐步顯現(xiàn)。預(yù)計在不久的將來，只要船舶安裝了差分北斗導(dǎo)航終端，就可以安心利用該系統(tǒng)提供的免費高精度定位、導(dǎo)航服務(wù)。
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