“南京銀行96400提醒你，南京國際廣場玄武門站到了……”“工商銀行三山街站到了……”“下一站，時光澔韻安德門站”……乘坐過南京地鐵的乘客對這樣的報站聲一定不會陌生。最近有不少讀者向揚子晚報抱怨稱，地鐵的報站廣告似乎“爆棚”了，雖有提供信息之功能，但一到站就聽到一堆地名，造成一定程度的聽覺干擾。究竟地鐵報站廣告的情況有多嚴重？報站廣告到底安排多少才“適度”？記者對此進行了實地探究。
揚子晚報記者徐醒
市民聲音
一會兒美容院一會兒蛋糕店 地鐵報站把人頭都搞暈了
南京市民孫先生表示，最近油價上漲，平時出門坐地鐵多了起來，有一次從軟件大道坐到鼓樓醫院看病，有一個感受不吐不快，地鐵到了新街口不報這是中華第一商圈，反而播報韋博國際英語等內容；到了兒童醫院，不報兒童醫院，報什么糖果站；到了鼓樓，不報鼓樓醫院，而是報寧益眼科醫院。孫先生表示，地鐵作為一個公共載體，不是簡單的把乘客從A站送到B站，而是要有一定的社會責任感，要把城市推廣出去，要更好的彰顯服務性，不是一會兒理發店美容院，一會兒蛋糕店餅屋的，把人都搞暈了。
而在西祠胡同論壇上，也有一則關于南京地鐵報站廣告是否過長的帖子，引起了眾多網友的熱議。帖子中投票顯示支持縮短報站的一方遠遠多于反方。更多的網友認為，很多站名播報廣告，屬于畫蛇添足類，網友“njfanfm”說，“為送故友最后一程，我前幾天乘地鐵1號南延線至天隆寺站下車，我沒見過天隆寺我只知道這地方就是石子崗，曾經是南京有名的殯儀館。車到安德門站時，語音報站了：時光澔韻提醒您，安德門站到了……下一站天隆寺站。我總聽成時光耗盡提醒您……時光耗盡便到石子崗了，聽了很多次，真的很郁悶。”
記者探訪
冠名廣告的確很多 乘客要豎起耳朵聽站名
記者為此曾乘坐南京地鐵一號線從新街口往邁皋橋方向。到了珠江路站時，廣播里響起報站聲，”珠江路糖果車站到了”。這時一位抱著頭戴毛線帽孩子的家長愣了愣神，又仔細看了看地鐵指示圖，連忙問旁邊人：“到兒童醫院是在這兒下吧？我咋只聽到這有賣糖果的呢？”周圍兩位中學生立即讓開讓他下車，告訴他這離兒童醫院很近。（地鐵珠江路取名“糖果車站”緣起一個真實的感人故事：一對來自馬鞍山的夫妻帶著患病的孩子到南京兒童醫院看病，孩子哭著說想吃糖，囊中羞澀的父母很為難。一名地鐵員工看到這一幕，從口袋中掏出為自己兒子準備的糖果，送到患病孩子的手中，這讓本來傷心的父母感動不已。從那以后，珠江路地鐵站的所有員工，都帶著糖果上班。最后地鐵公司決定，宣布珠江路站為“糖果車站”。編者注）
而在地鐵到了鼓樓后，這次報起了附近的醫院“地鐵鼓樓站到了，有到寧益眼科醫院的乘客請下車。”這時，旁邊的兩位中學生聊了起來，一個說“這兒最有名的醫院是鼓樓醫院啊”，另一個附和：“是啊，這個眼科醫院在哪塊都不知道，這樣報太奇怪了”。
記者通過對地鐵廣播報站內容進行調查統計發現，南京地鐵1號線從邁皋橋到奧體中心的16站，加上1號線南沿線15站共31站中有11站有商業冠名，2號線從油坊橋到應天路26站中有12站有冠名。昨天下午，在1號線新街口站，市民孫小姐向記者抱怨，地鐵上的報站廣告實在冗長，重要的信息很容易被忽略。記者留意到，到站后車上廣播用普通話和英語播報2遍下一站站名，然后便是一連串的商業地名洶涌而來，乘客要豎起耳朵才能找到具體站名。“報站廣告海量轟炸太煩人了，換乘信息完全遭忽視。”孫小姐認為。
各方激辯
上海地鐵最早也有廣告 但世博會前已全線取消
有網友尖銳地指出：對于乘客來說，最想了解和最想聽到的是即將到達和已經到達的站名，而不是其他，即便是到站換乘和站點附近的重要單位等信息需要通報，也應該在報告站名之后作介紹。否則，就是喧賓奪主，甚至可稱之為制造噪音，侵犯旅客合法權益。有一位常去上海的網友發帖比較上海與南京的地鐵，“讓我覺得最別扭的一點，上海地鐵報站名都很干脆，南京報站卻加上一串廣告。上海的廣播早前也有廣告，但世博會之前，地鐵管理方決定犧牲商業利益，取消全線廣播的廣告。南京青奧會也快來了，我們是不是也學學人家？”
地鐵報站廣告可以有 但應當把握好度
當然，也有少數網友認為報站包含更多信息和廣告是好事。有網友留言道，“對經常坐地鐵的人，不會注意到每次的報站的，但是對于不常坐的人來說，報站很重要呀，對于他們來說，除了廣告也應該多提醒一點其它注意事項。”也有網友想出好點子，認為客流高峰或新街口用信息量大廣告多的報站，平時可用簡化版報站信息，這樣也能一舉兩得。
記者也發現，相對于廣州、香港地鐵在報站信息中充斥大量廣告信息而言，南京地鐵報站已“削弱”不少。但如何在“度”上把握好，仍值得在實踐過程中加以改進。
地鐵運營方“訴苦” 補貼少，不得已多上廣告
地鐵廣告是不是真的太多？究竟如何管理和控制？為此記者采訪了地鐵運營有關負責人。該負責人解釋道，地鐵的建設和運營需要大量的資金，目前南京地鐵通過優化管理嚴控成本，開發廣告收入，在目前實行2-4元的低票價的情況下，在全國率先實現了運營收支相抵并有所盈余（不計折舊費用和還本付息）。因此，廣告收入也是支持這一公共交通低價運營的重要因素，希望得到更多乘客的理解。
據介紹，在北京地鐵獲得政府補貼很大，所以可以全程2元，而且廣告少，看上去整潔大方。南京地鐵在學習廣州、香港等地地鐵的運營模式，所以廣告較多。今后地鐵運營和廣告會進一步整合，如何讓廣告變得有趣，讓信息提高人們生活質量，而不是制造干擾，取得公益和商業的平衡，這都是南京地鐵運營方要考慮的。對廣告的管理今后也將更科學化，比如語音語速的調整等方面要避免對運營有沖擊，更不能延遲了乘客的通行和疏散速度。
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