北大學生裴濟洋是一個熟悉中國鐵路運輸路線的“活地圖”，通過設計中轉(zhuǎn)路線、搶購被退“關(guān)系票”等“曲線購票”方式，他幫很多游子登上歸家的列車。他的口號是：“沒有沒票”。他甚至聲稱“可以讓大家通過各種方式回到家，到全國任何一座通火車的城市。”有人做出統(tǒng)計，在高峰期小裴的售票滿足率可以達到75%以上，平均每10個來到北京大學28 號樓售票處的人，有 7個是手里拿著票離開的。而據(jù)鐵路部門統(tǒng)計，今年春節(jié)期間乘車旅客日均將達到588萬人次，以目前鐵路春運客運能力僅382萬的數(shù)字計算，每天有200余萬人買不到車票。裴濟洋，在類似的無奈者心中成了“大神”般的活雷鋒。
只要動腦筋總有省錢招
從北京到青島除了坐高鐵，還可選擇K411
1月5日下午4時許，北京大學28號樓售票處，哲學系的大四學生裴濟洋剛在售票處門口出現(xiàn)，就被人認出來。在窗口前面，四五十個排隊買票的學生一直從窗口排到了馬路上。“ 想買18日貴陽或者重慶或者遵義的臥鋪，現(xiàn)在能買到不？”“1月19日或者 20日早上北京到漢中該怎么訂啊？現(xiàn)在還可以訂學生票嗎？”……
對于每一個問題，裴濟洋似乎都能答上來。“18號的票還沒開始賣呢，別著急。你7日早上 8點打電話訂K507，能訂到”。“ 到漢中的票，你8日早上打電話訂K261，可以訂學生票，大概5分鐘之內(nèi)還有希望，不然就只有站票了。”站在人群中間，裴濟洋嫻熟地回答各種咨詢，語速超快，像個鐵路戰(zhàn)線上的老員工。
自從2009年7月在海淀區(qū)一個火車票代售點擔任兼職售票員開始，裴濟洋就迷上了賣火車票。他嘗試探索通過接票與中轉(zhuǎn)的技巧，幫助不同旅客買票回家。
最近這段時間，從北京到烏魯木齊的火車，成了熱門車次。三千多公里的路程，只有一趟空調(diào)特快車T69，明顯供不應求，即使從網(wǎng)上購買，也常遭遇“ 出票率低，建議采用其他旅行方式”的提醒。面對這道難題，裴濟洋并不是簡單給出“ 沒票”的答案，而是設計了“ 北京動車到鄭州-鄭州站票到洛陽-洛陽臥鋪到烏魯木齊”的方案。“ 多出來十幾個小時，多花100多塊錢，比無票回家強多了。”裴濟洋還記得，一說出這個方案時，那個買票的同學相當激動。
往返于北京與青島之間的T25/T26因夕發(fā)朝至，一度是學生首選的熱門車次，因為擁擠被比喻為“ 夜夜如過年，天天似春運”。2011年7月1日該列車被取消，青島與北京之間只剩下K712/K719，窮學生們頓時怨聲載道，抱怨著“ 被高鐵了”，準備以比之前高一倍的價錢買動車票。這時，裴濟洋給出了一套方案——還是夕發(fā)朝至，還是北京始發(fā)，只不過乘坐的車次是目的地為膠州的K411，之后再從膠州輕松搭大巴到青島，既省錢又不麻煩。
“ 從北京到廣州也是熱門路線，我就推薦同學從北京乘動車到石家莊 ，再從石家莊坐臥鋪到廣州。北京到哈爾濱沒票，我推薦他們先乘動車到沈陽，再從沈陽坐四五個小時的火車到哈爾濱……”小裴用了兩年多的時間，讓中國鐵路運輸路線圖爛熟于胸。如今 ，來他的窗口咨詢的乘客八成以上都是拿著票回去的。
三年總結(jié)出“撿漏”時間表
未按時取走的電話訂票、關(guān)系單位退票都將重回售票系統(tǒng)
北京大學28號樓售票處門口放著一塊黑板，裴濟洋用粉筆工工整整地在上面列出1月1日至1月23日期間網(wǎng)購、電話訂票以及窗口買票的具體信息，讓買票者一目了然。除此之外，裴濟洋將北京鐵路局編發(fā)的乘車指南細致化具體化，編寫了“2012年春運火車票新思路購票攻略”免費發(fā)到購票者手中。正反兩面的A4紙上 ，羅列了春運預售期 、客流集中方向預測、主要方向購票思路、購票必備證件以及窗口購票技巧等信息，同樣非常實用。從這些細節(jié)上 ，能夠看出這個哲學專業(yè)的男生是在“用心”賣火車票。也是因為實用，這些指南還被同學們當成“ 買票秘籍”放到了網(wǎng)上 。
和大多數(shù)人來說，裴濟洋也把中午12時作為搶火車票的第一時間。期末考試結(jié)束后的每天中午12時，成了裴濟洋最為忙碌的一段時間。在這個時間點，他不接電話不看短信而是專心盯著電腦屏幕幫助同學搶票。不過，對于很多人來說，如果買票時電腦屏幕上彈出一個對話框，可能就意味著“沒票了”，但對裴濟洋來說并不一定如此。在售票點賣了3年火車票的裴濟洋發(fā)現(xiàn)，除了第一時間及早出手搶票之外，還得抓住一些“ 檢漏”的時段，“起死回生”買到火車票。
根據(jù)經(jīng)驗，他總結(jié)出了三個“ 撿漏”時間表，即開車前一天中午12點和開車前一天晚上6點，以及開車前3天的晚上7點，這3個時間點往往會發(fā)售部分剩余車票。另外，在春運期間，每天中午12點、下午1點和晚上 6點也均有再次放票的可能。而瞅準這些容易被忽略的時段伺機出手搶購，是在購買熱門路線車票時必須具備的一招。
這些被“ 漏掉”的火車票有一部分是在規(guī)定時限內(nèi)未被取走的電話訂票，也有可能是一些關(guān)系單位的退票，它們都會重新進入購票系統(tǒng)。“ 只要動腦子，原本沒票的路線也能繞道回去，原本是站票的也能買到一個臥鋪。兩個春運，兩個暑運，四個黃金周，我出現(xiàn)在三個不同的售票窗口 ，盡力讓大家的出行需要得到滿足，堅決拒絕應付和敷衍。”裴濟洋說。
靠哲學素養(yǎng)送乘客回家
裴濟洋熱心服務贏得粉絲，網(wǎng)友呼吁鐵路系統(tǒng)以他為榜樣
“北京西站169號代售窗口(兼職)，北京站184號代售窗口(兼職)”，除了和別人一樣注明學校、專業(yè)等信息外，北京大學哲學系的大四學生裴濟洋還在自己的個人主頁上加注了上述兩條說明。就這樣，在同一座城市居住、讀書，原本與“ 春運”扯不上關(guān)系的小裴，愣是讓這兩個字滲透進了他時下每天的生活。
裴濟洋個人主頁上的日志分為兩大類，一是哲學，二是火車和火車票。“假如我利用現(xiàn)有資源做票販子，那么結(jié)果可想而知，我也可以賺上一桶金。但是兼職鐵路售票行業(yè)兩年來，我一直以志愿者的身份出現(xiàn) ，既為乘客創(chuàng)造出方便，也為售票處創(chuàng)造了翻倍的利潤，而自己分文未取。我希望最大限度利用現(xiàn)有的雖然不合理但仍可利用的鐵路運力，充分發(fā)揮異地中轉(zhuǎn)票的優(yōu)勢，盡可能徹底打破出京進京瓶頸。”裴濟洋覺得，哲學與賣票有異曲同工之處：都需要變換不同角度、使用不同思維方式思考解決各種難題。
“ 200萬的運力缺口根本無法通過售票方式改變，我只是在我的職責范圍內(nèi)盡量讓我的服務對象都能回家。可以這樣說，改變售票方式受益的只能是動腦筋的人。”1月5日，裴濟洋期末考試結(jié)束，他在個人主頁上發(fā)布公告，表示要利用“ 電話搶票+中轉(zhuǎn)+接票”的方式送大家回家。他覺得，雖然網(wǎng)絡售票和電話售票有有待改進的不合理之處，但仍可以開動腦筋利用這些工具買到一張回家的車票。
如今 ，裴濟洋每天都能接待四五十位訪問者請求幫其提供電話訂票或者網(wǎng)絡購票的方案，最終他也能幫助其中的十幾個順利解決問題。
按照裴濟洋提供的方式，很多買到了火車票的人在高興之余，給了其“ 大神”和“ 售票達人”等封號，甚至還有天津的學生跑到北京大學28號樓售票處，一睹他的模樣。也有很多人都在感嘆說，鐵路系統(tǒng)服務質(zhì)量還是有提升空間的。如果售票員都能像這個兼職選手一般敬業(yè)，買票回家的路是不是能夠容易一些？如果再多一些“ 裴濟洋”，又有多少人能夠減少買票時間和精力，讓回家的路變輕松一點？
■裴濟洋支招春運
達人“買票攻略”
裴濟洋有5本寶貝相冊，里面裝的不是相片，而是上千張車票。自從迷上了幫人買火車票之后，他還迷上了收集火車票，上世紀90年代的硬紙板票，首次加入英文單詞的車票，第一張實名制塑料卡片車票……裴濟洋應有盡有。除此之外，他還收集了堪稱“史上最便宜軟臥”的車票——從哈爾濱到哈爾濱東的一張軟臥車票只有五毛錢。
他還愛坐火車，“別人是為了出行而坐火車，而我是為了火車而出行。”裴濟洋去過中國最北端的漠河火車站，也去過全世界海拔最高的那曲火車站，三年來，裴濟洋乘坐火車達20余萬公里，走過大半個中國。2010年12 月到2011年12月，一年時間他就坐過66次列車，光火車票就花了1萬余元。
在多次經(jīng)驗累積當中，裴濟洋總結(jié)了自己的買票攻略，他希望能與更多人分享：
1、電話訂票占線時，可以在95105105前加撥鐵路局下屬其他車站所在城市的區(qū)號，這要比撥總機容易一些。
2、不要在一份訂單中同時訂兩種以上不同類別的票種。小孩票可以上車再補，也可以到售票處憑大人票單獨買小孩票。
3、第一時間選擇不熱門的車次，注意臨客加班車。
4、可以買比目的地更遠的站然后提前下車。
5、一般開車前一天中午12時和晚上6時，以及開車前3天的晚上7時，往往發(fā)售部分剩余車票。春運期間，每天12時、13時和18時均有再次放票的可能。
6、買到站票的，選個好位置。每個車廂1～2號或者117～118號座位旁邊的那個小空間，剛好能容下一個小凳子可以坐一個人。
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