國內首艘專門為學生渡河打造的校船即將下水試航。晨報記者趕至湖南耒陽市黃市鎮，對“國內首艘校船”進行提前探營。
黃市鎮鎮長梁育波告訴記者，決心打造校船主要是受去年邵陽“9·9”重大水上交通事故警示，確保學生上下學的安全。對于“校船”這一新生事物的管理、運營模式，尚處在探索之中。
記者了解到，這艘校船的首航時間，目前已經確定為本周五下午3點。
邵陽沉船事故促耒陽校船
“去年邵陽沉船事故的發生，促使我們真正下定決心要造一艘校船。”昨日，黃市鎮鎮長梁育波接受晨報記者采訪時坦誠，邵陽沉船事故給他們敲響了警鐘，一定程度上促成了校船的誕生。
“我們鎮和發生事故的邵陽縣塘田市鎮情況非常相似，都臨水而建，存在學生安全擺渡的問題。”黃市鎮主管教育的黨委委員李崇告訴記者，黃市鎮緊鄰耒水，是一個狹長型地帶，長度有20多公里，鎮上只有一個中學，河對面大義鄉的一些學生也要到黃市鎮中學來上學，就面臨著一個渡河的問題，但是最近的渡口距離學校也有4公里，而且船也是小船，學生過河非常不方便。
李崇說，鎮政府和學校一直都想解決渡河問題，但是由于資金等方面的原因遲遲未能實際操作。“去年上堡村副主任伍冬林提出可以個人出資建造校船，此舉得到政府支持，決定以‘政府牽頭，老板墊資’的方式進行運作。”校船建造的同時，周圍配套設施也按部就班進行，尤其是對之前廢棄的上堡村渡口進行了重新維修，作為校船停靠的專用碼頭。這個渡口就在黃市鎮中學對面，學生往來非常方便。
原來渡船最多超載10多人
黃市鎮中學校長歐陽祖斌告訴記者，學校住在河對面大義鄉的學生共有36名，他們平時寄宿在學校宿舍，但是周末放假回家和返校時，有渡河的需要。“以前他們都是坐那種家用的小鐵筏子進行擺渡，非常危險。”記者在耒水上看到這種筏子長度大概也就2米多，敞篷，空間狹小。“這樣的筏子，最多也就坐5、6個人，但是你知道嗎，最多的時候竟能擠上超過15個學生。”歐陽祖斌告訴記者，這種筏子一般都是村民用來打漁的，村民間一般也都是熟人，就讓他們順便把孩子捎到對岸去，船工也懶得多跑，干脆一次性全部帶上了，根本不管超不超載。“坐鐵皮筏子一是容易超載，不安全，二是這些筏子都沒有營運證，船工也沒有經過培訓，根本不能營運。”但是，讓學校無奈的是，家長對此卻視為平常。“家長老是說，這么多年都是這樣過來的，又沒有出過事，怕什么。”
學生坐船可購年票和月票
校船正式投入運營后，學生坐船是免費還是收費？對此，李崇表示，校船除了接送學生外，其他時段都是自主運營，會進行收費。不過，對學生主要收取成本價，學生還可以購買月票或者季票甚至年票，更加優惠。
李崇告訴記者，目前學生渡河主要是兩個時間：一是每周五下午放學回家，二是每周日從家中返校。這樣，校船確定每周有兩個班次，分別是周五的下午3點從上堡村出發到河對面，以及周日下午4點從河對面出發到上堡村。“這兩個航班主要是保證學生能夠順利上下學，票價估計是1元一次，因為新生渡口學生也是這個價錢。”
除了這2個固定航班外，其它時間校船都是自主經營。“我們鎮有蔡倫竹海和張良洞兩大景點，平時游客來往也需要渡河，另外本地居民也能享受到就近渡河的便利。”
李崇向記者透露，目前已經確定，將在周五下午3點進行首航，接送第一批學生過河。
[記者體驗]
校船寬敞平穩，絕不允許超載
核定載客60人，船員受過正規培訓經驗豐富
“有了校船后，學生渡河的安全問題將迎刃而解。”談起即將投入運營的新校船，李崇信心滿滿。在他的帶領下，記者來到上堡村渡口看到了停靠在碼頭的校船。
校船主色調為紅色，上面有鐵皮頂棚，船艙兩側有鐵制護欄，看上去像一艘游船，兩名工人正在對船進行檢查。李崇告訴記者，這艘船是他們專門請了長江設計院的專家進行設計，耒水造船公司承造，船體采取了折角流線型設計，傾斜度不是很大，增加了運行時的穩定性。船身總長16.6米、船寬2.6米、船高2.5米、吃水0.55米、滿載排水量12.2噸、核定載客60人，與旁邊停泊的一條鐵皮筏子相比，校船的體積要大上好幾倍。按設計要求，此船還將配齊消防、救生、航行信號等設備。造價超過20萬元。
記者登船看到，船艙空間非常寬敞，在里面走動時也感覺非常平穩，造船工人告訴記者，馬上要在船艙左右兩邊裝上兩排座位，學生靠著欄桿坐著非常舒適，也更加安全。
校船的船舷外側標注著刻度，顯示空船時吃水線是0.4米，上面一條橫線就是滿載吃水線。“超過這條線就是超載，我們是絕不允許的。”
此外，校船的師傅也已經確定，是一名經過正規培訓、有豐富經驗的船員。
[新聞鏈接]
2011年9月9日下午3時20分許，湖南省邵陽縣塘田市鎮夫夷水向茶村地段發生沉船事故，沉船為當地運送學生的渡船，當時核載14人的渡船實載50人。事故造成12人死亡，20人受傷，邵陽縣副縣長吳善成等因此次事故被免職。
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