美國《洞察中國》（China Sign Post）網站去年6月份登載題為《中國噴氣發動機的發展：國產高性能渦扇發動機是實現戰斗機制造完全獨立自主的最后環節》。時隔一年，這篇文章提到的很多觀點依然具有很大的參考價值，文章對中國航空發動機產業的現狀以及未來發展作了較為全面的分析與展望。本文所講的發動機主要是指航空軍用渦扇發動機。以下是文章重點內容(小標題為譯者所加)：
真正掌握軍機發動機核心技術的國家屈指可數
在研發國產高性能航空發動機、用于裝備軍用飛機方面，中國的戰略關注很明晰，這一戰略選擇包含著重大的航空工程技術挑戰，世界范圍內，僅有屈指可數的幾家公司真正掌握這項技術。這并不奇怪：發動機就是飛機的心臟，與人體系統不同，發動機可以獨立設計研發，但是這面臨著溫度、壓力、過載等多種挑戰，只有最先進的材料、最合適的機械加工，才能搞定。近年來，中國在材料和制造方面取得了一些進步，但在部件、系統的設計集成（這都是發動機發揮最大效能的關鍵因素）以及基于可靠性特征制訂后勤和使用管理方案等方面，進步依然有限。
掌握五代機高端發動機 中國還需5-10年
文章預測，中國將會花上2到3年才能獲得與當前在航空發動機方面聚集投資相稱的綜合技術能力，5到10年后，中國才能持續地批量生產第五代戰斗機所需的高端渦扇發動機。一旦達到這個階段，中國就將躋身高端發動機制造國俱樂部，戰略意義重大深遠，同時，又能消除一個為數不多的依賴俄羅斯技術的瓶頸。
尋求能夠制造高性能軍機發動機的中國航空工業，由以下四項戰略急需驅動：（1）部件對外依賴；（2）俄羅斯提供意愿不足；（3）飛機外銷自主；（4）糟糕的俄羅斯售后服務。中國領導者不希望國家最現代化的戰機在核心部件尤其是動力方面依賴從國外進口。俄軍在未來10年采購的軍用發動機數量將超過蘇聯解體后20年的總量，當年蘇聯解體、軍備采購下滑才迫使俄方對華出售航空發動機。如今，俄強化空軍，翻新飛機，為現有飛機平臺換發，以及采購蘇-34、蘇-35和T-50等先進戰機，這將導致俄羅斯航空發動機制造業的出口意愿削弱，甚至限制出口數量。俄羅斯可能更愿意優先出售戰斗機整機。俄印聯合研制的五代機項目也將拉動對先進發動機的需求，即便中國能夠獲得一些先進的俄制發動機，也將無法滿足戰機生產的需要。
中國正日益成為先進戰斗機出口國，比如向巴基斯坦出口殲-10和FC-1”梟龍”戰機，中國不希望外國發動機供應商擁有軍售問題上的否決權。FC-1與米格-29使用相同的RD-33發動機，但FC-1售價低廉，在發展中國家軍購市場上成為俄制飛機的強力對手，雖然俄方最終準許中國出口這款戰機，但是，這段經歷讓中國飛機制造商認識到，如果配備了自己的航空發動機，中國戰機才能更容易出口。殲-10和殲-11B戰機也面臨類似問題，一旦中國決定出口這兩款飛機，同樣可能在發動機問題上遭遇掣肘。此外，中國在俄方發動機以及其他零部件售后服務方面有過慘痛的經歷。
中航工業五年投百億 誓研先進航空發動機
2011年4月的一次談話中，中國航空工業公司（中航工業）掌舵人林左鳴曾表示，盡管中國航空工業取得了快速發展，但在先進噴氣發動機制造領域仍然存在醒目的弱勢方面。為縮短差距，中航工業將把航空發動機研發放在優先地位，未來五年內將投資100億人民幣（15.3億美元）用于先進航空發動機的研發。
中國渦扇-10（WS-10）“太行”渦扇發動機及其改進型的性能指標與美國普惠F100和通用電氣F110系列發動機相當，它們是目前美軍F-15和F-16的動力。“太行”家族據說還是殲-11B的動力，可能最后取代俄制AL-31，成為殲-10和殲-15的主要動力。2010年11月媒體報道稱，一款推力27 500磅（約125千牛）的渦扇-10“太行”發動機已投入批量生產，將用于配備殲-11B。盡管如此，仍然有證據表明中航工業在擴大渦扇-10量產過程中存在著維護穩定性和質量控制的問題，造成發動機可靠性不足，致使中國戰機仍然嚴重依賴俄制發動機。
俄羅斯國防工業認為，中國不能量產性能可靠高性能軍用渦扇發動機的現狀，將會持續下去，例如，俄羅斯主要噴氣發動機制造商土星科研生產聯合體（NPO Saturn）預言，2019年之前它將仍然是中國殲-10和FC-1戰斗機發動機的主要供應商。有消息稱，2011年中國與俄羅斯洽談購買190臺D-30KP-2渦扇發動機事宜，這些發動機可能用于中國的俄制伊爾-76運輸機，土星公司的樂觀估計可能部分基于此事。
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