環球時報綜合報道 載有74人的俄羅斯“紹卡利斯基院士”號客船被浮冰和暴風雪困在南極洲附近海域已經5天了。接到求救信息后，在南極進行第30次科考的中國“雪龍”號改變航向，火速前往救援，27日駛到距俄羅斯遇險船6.5海里冰區，由于天氣狀況持續惡化，“雪龍”號被迫停止破冰前進。同時趕往救援的還有法國“星盤”號以及澳大利亞“南極光”號破冰船。不過，法國破冰船因冰層太厚和天氣原因早就放棄了救援行動。目前等待澳大利亞破冰船的到達，聯合進行下一步救援行動。
俄“紹卡利斯基院士”號是一艘“冰間航行級”旅游船，在其科考生涯中，該船一直在太平洋海域航行，從未到達過南極或北極，現歸俄遠東水文氣象科研所，但由澳大利亞運營機構使用。此次該船載有74名乘客，包括一支澳大利亞科考隊以及來自英國、阿根廷、荷蘭、新西蘭、智利等國游客。
據中國國家海洋局網站的消息稱，經過50多個小時、600多海里的航行，中國“雪龍”號于27日抵達遇險船密集浮冰區。因冰層過厚，“雪龍”號進入浮冰區后，只能以一兩節的航速破冰前進，最終在行至距離遇險船6.5海里時，由于浮冰情況嚴重超出自身破冰能力，“雪龍”號只能退至開闊水域，等待澳大利亞“南極光”號破冰船，共同進行下一步救援行動。
俄新社稱，俄遇險船船長基謝廖夫29日表示，船上人員目前并未陷入恐慌，船上補給比較充足，船員仍在正常工作，專家們還在繼續進行海洋考察，而乘客則到冰層上散步。他說：“我們正等待澳大利亞破冰船前來救援，它的功率比‘雪龍’號大。我們不存在任何威脅，也沒有任何結構性損壞。但為了節省燃料，發動機已停止工作。”
澳海事安全局表示，前往救援的“南極光”號破冰船船長將根據當地的形勢確定能否通過冰層厚度繼續前進進行救援。如果破冰船無法前行，將考慮其他救援方式，包括利用中國“雪龍”號上的直升機將船上人員撤離。澳《悉尼先驅晨報》援引澳破冰船船長29日的話稱：“目前當地的風向是東南風，如果變成西風，將會緩解冰的壓力，有利于我們的任務完成。但如果冰層厚度超過3米，破冰船將無法前行，這將超過破冰船的能力，好比用汽車撞擊一堵墻。”
中國國家海洋局極地科考辦公室主任曲探宙向《環球時報》記者介紹，俄“紹卡利斯基院士”號實際上是一艘游船，船上多數是赴南極旅游的游客，他們總想離南極大陸近一點，不料碰到大氣旋，被困在浮冰區，如果長時間被困，燃料和食物都會出問題。于是該船通過澳大利亞海上搜救中心向南極地區的科考船發出求救信號，中國“雪龍”號極地科考船正在執行任務，是離它最近的一艘，后來法國和澳大利亞科考船也都趕往那里。曲探宙說，法國船的破冰能力有限，他們本來跟隨“雪龍”船，主機出現故障。而“雪龍”船在靠近的過程中也遇到浮冰區阻擋，而且是一堆亂冰，現在無法前進。“雪龍”號本來在執行任務，為了營救俄羅斯船，至少耽誤了五六天的行程。但在南極，一旦有一方遇到險情，無論情況怎樣危險，人道主義都是放在首位。
曾赴南極科考的《人民日報》記者于建斌對《環球時報》記者說，2008年到2009年他曾隨隊參加中國第25次南極科考，坐的就是這艘“雪龍”號，主要任務是為中國建第一個南極內陸站——昆侖站。由于任務艱巨，“雪龍”號比往年提前一個月從上海出發，到南極洲時冰還沒有融化，沿途遇到的冰從一米到三四米厚的都有，而“雪龍”號只能破1米冰，一天最少時只能前進60米。他們也嘗試用炸藥炸冰層，結果發現只炸出一個小坑。于建斌說，“雪龍”號也遇到過像俄“紹卡利斯基院士”號被冰困住的情況，有一次刮起10—11級的大風，油也用得很厲害，他們只好在原地等，最后為了趕時間，就在比較平整的海冰上直接卸貨，由雪地車從冰面上開到中山站。其間，雪地車為了探路還出過一次意外，碰到一個冰窟窿掉下去了，幸虧機械師從天窗里逃了出來。（記者 韓超 馬晴燕 柳玉鵬）