北京地鐵6號(hào)線,一名上班族利用乘車時(shí)間進(jìn)餐。京華時(shí)報(bào)記者陶冉攝
北京市十四屆人大常委會(huì)十一次會(huì)議昨天聽取了北京市政府關(guān)于《北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全條例(草案)》的說(shuō)明及市人大城建環(huán)保委員會(huì)審議意見的報(bào)告。針對(duì)公眾關(guān)注度較高的“地鐵禁食”是否入法的問(wèn)題,市人大城建環(huán)保委員會(huì)建議,應(yīng)恢復(fù)在條例草案中刪除的“地鐵內(nèi)禁止飲食”條款,并對(duì)不聽勸阻者進(jìn)行相應(yīng)處罰。
地鐵安全·禁食禁乞
“地鐵禁食”入法一波三折
昨天,《北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全條例(草案)》提請(qǐng)北京市十四屆人大常委會(huì)十一次會(huì)議審議,“地鐵禁食”入法遭遇一波三折。繼提交審議時(shí)被刪除后,昨天又被市人大城建環(huán)保委員會(huì)提交代表集體意見的報(bào)告,建議增加這一條款。
今年2月,該條例草案向社會(huì)征求民意,其中提出的“地鐵禁食”并將進(jìn)行罰款的條款引發(fā)公眾熱議。之后,北京市法制辦認(rèn)為地鐵里進(jìn)食等行為并不是威脅軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的直接因素,因此在提請(qǐng)市人大常委會(huì)審議稿中,將該條刪去。
在昨天公布的審議意見報(bào)告中,市人大城建環(huán)保委員會(huì)建議增加該條款,認(rèn)為目前在軌道交通車站、車廂內(nèi)乞討賣藝、散發(fā)小廣告等行為大量存在,給軌道交通運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了應(yīng)急疏散、設(shè)備設(shè)施故障等方面的安全隱患;在車廂內(nèi)飲食也會(huì)因遺撒、異味等引起乘客之間或者乘客與運(yùn)營(yíng)企業(yè)之間的糾紛。
市人大城建環(huán)保委員會(huì)建議,在條例草案中15項(xiàng)“乘客禁止性行為”中增加三項(xiàng):“(十五)在車站、車廂內(nèi)乞討、賣藝;(十六)在車站、車廂內(nèi)派發(fā)廣告等物品;(十七)在車廂內(nèi)飲食”。
同時(shí),建議增加對(duì)在車站、車廂內(nèi)乞討賣藝和在車廂內(nèi)飲食行為的法律責(zé)任,對(duì)于違反規(guī)定的,運(yùn)營(yíng)單位有權(quán)制止,由市交通行政主管部門予以警告,并可處50元以上1000元以下罰款。
此外,建議增加對(duì)在車站、車廂內(nèi)派發(fā)廣告等物品行為的法律責(zé)任,運(yùn)營(yíng)單位有權(quán)制止派發(fā)廣告等物品行為,由市交通行政主管部門沒收派發(fā)的廣告等物品,并處100元以上1000元以下罰款,情節(jié)嚴(yán)重的,處1000元以上1萬(wàn)元以下罰款。
據(jù)了解,昨天北京市人大常委會(huì)只是對(duì)條例草案進(jìn)行第一次審議,“地鐵禁食”入法仍懸而未決。
記者探訪
高峰時(shí)段禁食“難較真”
早上7點(diǎn),位于東六環(huán)附近的地鐵八通線首站土橋站迎來(lái)早高峰。土橋公交站不斷有乘客下車,來(lái)自北京更偏遠(yuǎn)地區(qū)以及河北香河的乘客在此換乘地鐵。在公交站附近的天橋下,有一排長(zhǎng)達(dá)百米的早餐車隊(duì),攤位近三十個(gè),每每有公交車停下便有部分乘客下來(lái)買早餐。
由于乘客換乘地鐵前需穿過(guò)天橋,部分乘客邊吃邊進(jìn)站時(shí)基本吃完,但也有乘客直接把飯拎在手上,等上了車再吃。面對(duì)手拎食物的乘客,工作人員一般不會(huì)阻攔,但遇到邊吃邊進(jìn)站的乘客,工作人員偶爾會(huì)上前勸說(shuō)。
地鐵工作人員表示,很多乘客因?yàn)槠鸫蔡珙櫜簧铣栽顼?早高峰時(shí)段上車飲食的情況要比平峰時(shí)段多不少。“我們有時(shí)也會(huì)勸阻,但畢竟早高峰時(shí)候人多,不好跟乘客較真。”
多數(shù)乘客贊同地鐵禁食
此前的網(wǎng)絡(luò)民意調(diào)查中,近八成網(wǎng)友贊成“地鐵禁食”,昨天,記者隨機(jī)詢問(wèn)20位乘客,同樣是多數(shù)贊同。一位正在地鐵上吃早餐的乘客說(shuō),自己贊同禁食,畢竟?jié)M車廂雞蛋灌餅的味道影響不好,不過(guò)時(shí)間緊張時(shí)她也會(huì)把飯帶上車,“吃的時(shí)候盡量不讓人注意到吧,挺不好意思的”。
但提到罰款時(shí),部分同意禁食的乘客又有了不同看法,“地鐵應(yīng)該禁食,但不至于為了吃口東西罰款吧”。但更多贊同禁食的乘客認(rèn)為,不罰款可能執(zhí)行力還是差,約束效果不明顯。
反對(duì)地鐵禁食的乘客,多數(shù)認(rèn)為吃飯是人的基本需求,在保證不是溫度高的液體的情況下,一般的食品應(yīng)該允許食用。
三問(wèn)禁食令
1地鐵內(nèi)進(jìn)食,誰(shuí)來(lái)勸阻罰款?
按照條例草案最初版本,乘客在地鐵車廂內(nèi)飲食,運(yùn)營(yíng)單位有權(quán)制止,由市交通行政主管部門予以警告并罰款。對(duì)于北京數(shù)百個(gè)地鐵站而言,如果處罰都由交通行政主管部門來(lái)完成是否現(xiàn)實(shí)?
對(duì)此,北京市東易律師事務(wù)所律師周密表示,根據(jù)《中華人民共和國(guó)行政處罰法》,政府行政主管部門可以授權(quán)公司或者個(gè)人進(jìn)行罰款。目前,行政主管部門授權(quán)公司或個(gè)人罰款的案例并不少,比如電力公司對(duì)于違法用電的處罰就是主管部門授權(quán)公司處罰的形式。另外,交通協(xié)管員有權(quán)對(duì)違規(guī)車輛貼條就是授權(quán)個(gè)人的一種形式。但需要注意的是,在執(zhí)行過(guò)程中,罰款一定要有嚴(yán)格的去處,不能造成錢款的流失。
2罰款跨度大,尺度如何把握?
“嚼口香糖、吃塊餅干也要處罰?”對(duì)于這些禁止性行為一旦入法后如何執(zhí)行,部分人大代表在討論中認(rèn)為應(yīng)該在條例中增加法律責(zé)任。市人大城建環(huán)保辦公室相關(guān)人士表示,對(duì)于這種行為首先應(yīng)明確不允許,然后進(jìn)行勸阻,勸阻不聽的再進(jìn)行處罰。
對(duì)于50元至1000元的罰款跨度,該以什么依據(jù)來(lái)處罰?周密律師建議,最好在條例出臺(tái)后附實(shí)施細(xì)則,如果沒有實(shí)施細(xì)則,執(zhí)法人員需根據(jù)情節(jié)和后果來(lái)自主裁量,比如對(duì)屢次勸阻不聽者、造成一定安全后果者加重罰款。
3各地禁食令,起到作用了嗎?
在全國(guó)各地城市地鐵建設(shè)迅速發(fā)展的今天,多個(gè)城市已先于北京明令地鐵禁食。武漢、鄭州、深圳、上海、廣州均已出臺(tái)地鐵禁食相關(guān)規(guī)定,罰款額度為50元至1000元不等,其中,武漢地鐵運(yùn)營(yíng)公司的300余名執(zhí)法隊(duì)員在各條線路上開展執(zhí)法。
禁令執(zhí)行情況如何?上海禁令實(shí)行5個(gè)多月來(lái),地鐵車廂內(nèi)飲食問(wèn)題并未絕跡,早高峰時(shí)段和下午中小學(xué)放學(xué)后的時(shí)段更是“重災(zāi)區(qū)”;武漢地鐵運(yùn)營(yíng)公司有關(guān)人士表示,武漢市民對(duì)禁令從最初的不太習(xí)慣到如今已逐步理解。執(zhí)法隊(duì)員在執(zhí)法過(guò)程中以勸阻為主,對(duì)于態(tài)度特別惡劣的才開出罰單。目前違反禁食規(guī)定的案例數(shù)逐步下降;深圳市地鐵有限公司運(yùn)營(yíng)分公司表示,雖然有飲食罰款的規(guī)定,但卻從未開罰。“處罰比較難,還是希望通過(guò)引導(dǎo)教育,讓乘客文明乘車。”
地鐵安全·人物同檢
地鐵“人物同檢”常態(tài)化爭(zhēng)議大
市人大代表建議再征民意
軌道交通運(yùn)營(yíng)安全條例草案中提到,要對(duì)地鐵安檢實(shí)施“人物同檢”。昨天,代表們對(duì)此爭(zhēng)議性較大。有代表建議,“人物同檢”常態(tài)化應(yīng)通過(guò)民意投票來(lái)決定。
市人大代表聶大華提出,很多地鐵原來(lái)并沒有設(shè)計(jì)規(guī)劃安檢設(shè)備的位置,增加了安檢設(shè)備,無(wú)疑給地鐵造成了空間上的狹小,造成人流聚集。市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人提到,“人物同檢”帶來(lái)的成本也將翻倍。
一些人大代表提出,“人物同檢”的必要性值得探討,比如此舉是解決市民不小心帶進(jìn)了不安全產(chǎn)品,還是反恐等,這些都需要再進(jìn)行細(xì)則的討論研究。
市人大城建環(huán)保委提出,需要對(duì)安檢的目的、標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行明確,由公安部門制定,并向社會(huì)公布。聶大華代表建議,在安檢問(wèn)題上,可以進(jìn)行民意投票來(lái)決定。
地鐵安全隱患
“10號(hào)線打噴嚏,全市交通感冒”
“10號(hào)線打個(gè)噴嚏,全市地鐵進(jìn)而整個(gè)城市交通都會(huì)感冒。”在昨天召開的北京市十四屆人大常委會(huì)十一次會(huì)議上,市交通委播放的宣傳片中,如此來(lái)形容10號(hào)線的重要性,并表示這一問(wèn)題是由前期設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)埋下了隱患。而為了消除前期留下的安全隱患,北京已累計(jì)投入資金180億,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了在開通時(shí)就投入的安全運(yùn)營(yíng)原始投資建設(shè)成本。而且有些區(qū)域無(wú)法改造,先天缺陷,只能成為永久遺憾。
交通部門透露,目前宣武門、復(fù)興門、西直門、國(guó)貿(mào)、雍和宮等站站廳換乘通道等設(shè)施飽和度常年超過(guò)100%。10號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)僅半年之后,客流量就突破了遠(yuǎn)期預(yù)測(cè),成為本市地鐵路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)換乘的瓶頸。通過(guò)14個(gè)換乘點(diǎn),直接限制了全市70%以上的線路的運(yùn)輸能力,7號(hào)線和10號(hào)線在雙井換乘難以容納兩線洶涌客流。將迫使兩線限制人流、降低運(yùn)力、封站等措施,避免出現(xiàn)擁擠踩踏事故,但是會(huì)引發(fā)乘車需求量大而運(yùn)力無(wú)法提升的尖銳矛盾。
此外,交通部門透露,自動(dòng)售檢票系統(tǒng)涉及6家系統(tǒng)集成供應(yīng)商、7家閘機(jī)供應(yīng)商、6家售票設(shè)備供應(yīng)商,難以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理。電扶梯設(shè)備更是“八國(guó)聯(lián)軍”,2000多臺(tái)涉及10余個(gè)品牌、20多個(gè)型號(hào),更是難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。而由于工程大多采用分段設(shè)計(jì),設(shè)備設(shè)施招投標(biāo)存在供應(yīng)商繁多、品牌多、標(biāo)準(zhǔn)、制式不一的問(wèn)題,造成互不兼容、運(yùn)行不穩(wěn)定、后期故障頻發(fā)。其中,10號(hào)線去年發(fā)生信號(hào)故障579次,居全路網(wǎng)之首。
草案其他亮點(diǎn)
拒不安檢者報(bào)公安機(jī)關(guān)
禁止攜帶槍支彈藥、弩、匕首等管制器具和爆炸性、易燃性、放射性、腐蝕性等危險(xiǎn)物質(zhì)進(jìn)站上車。禁止攜帶目錄由公安機(jī)關(guān)制定并公告。進(jìn)入軌道交通車站乘車人員應(yīng)當(dāng)接受并配合安全檢查。
不接受安全檢查的,安全檢查人員應(yīng)當(dāng)拒絕其進(jìn)站乘車;拒不接受安全檢查強(qiáng)行進(jìn)入車站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場(chǎng)秩序的,安全檢查人員應(yīng)當(dāng)制止并報(bào)公安機(jī)關(guān)依法處理。
導(dǎo)盲犬憑證件可上地鐵
行動(dòng)不便人員在無(wú)人陪同情況下進(jìn)站乘車,可聯(lián)系車站工作人員獲得幫助。視力殘障者攜帶導(dǎo)盲犬進(jìn)站乘車,應(yīng)當(dāng)出示視力殘障證件及導(dǎo)盲犬證。導(dǎo)盲犬應(yīng)當(dāng)佩戴導(dǎo)盲鞍和防止傷人的護(hù)具。
突發(fā)事件需連續(xù)發(fā)布信息
軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件發(fā)生后,軌道交通網(wǎng)絡(luò)管理機(jī)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)立即通過(guò)多種方式準(zhǔn)確地向公眾發(fā)布運(yùn)營(yíng)信息,并根據(jù)突發(fā)事件處置情況及時(shí)更新內(nèi)容,連續(xù)發(fā)布。
A08-A09版采寫
京華時(shí)報(bào)記者孫乾黃海蕾韓旭
軌道交通建設(shè)
北京軌道交通線路將延至河北
地鐵6號(hào)線已預(yù)留東延條件
在昨天上午召開的市十四屆人大常委會(huì)第十一次會(huì)議上,北京市交通部門播放的宣傳片中首次透露,北京將考慮將軌道交通線路延伸至河北,具體城市尚未透露。
據(jù)介紹,未來(lái),北京將逐步開通運(yùn)營(yíng)西郊線有軌電車、S1線磁懸浮、L1線、L2線單軌電車等軌道交通客運(yùn)系統(tǒng)。2020年,規(guī)劃運(yùn)營(yíng)里程將超過(guò)1000公里。
隨著京津冀一體化戰(zhàn)略格局的形成,軌道交通線路還將考慮延伸至河北相關(guān)城市,進(jìn)一步豐富群眾出行方式,擴(kuò)大出行范圍,縮短出行時(shí)間。在落實(shí)習(xí)總書記京津冀協(xié)同發(fā)展重要批示的同時(shí),使北京成為更加充滿活力、有國(guó)際影響力的國(guó)際化大都市。
據(jù)了解,新機(jī)場(chǎng)落戶大興和廊坊交界,通往新機(jī)場(chǎng)的地鐵線已經(jīng)明確。北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,地鐵線既然已經(jīng)到了新機(jī)場(chǎng),也有聲音說(shuō),要不要延長(zhǎng)到廊坊,目前這種計(jì)劃正在研究中。對(duì)于北京東部地鐵線延至燕郊的計(jì)劃,這位負(fù)責(zé)人透露,暫時(shí)還沒有規(guī)劃。
京華時(shí)報(bào)記者從地鐵6號(hào)線二期建設(shè)方了解到,今年年底地鐵6號(hào)線二期通車,6號(hào)線從海淀五路居可直達(dá)位于東六環(huán)外的通州區(qū)東小營(yíng)站。據(jù)了解,東小營(yíng)站距離河北廊坊燕郊城區(qū)直線距離不足10公里。目前,東小營(yíng)站已經(jīng)預(yù)留東延的條件。
此前,記者從廊坊市政府了解到,在京津冀一體化的背景下,實(shí)現(xiàn)交通的一體化是前提,北京的地鐵延伸至廊坊更有利于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。廊坊市期望6號(hào)線能早日東延至燕郊,同時(shí)也希望大興線能南延至固安,亦莊線延長(zhǎng)至廊坊市區(qū)。
針對(duì)此說(shuō)法,北京市交通委相關(guān)人員曾表示,軌道交通運(yùn)輸分為城際、市中心地鐵以及遠(yuǎn)郊線路,根據(jù)時(shí)間以及客流分不同制式。比如30公里、50公里不同的半徑,采用的運(yùn)輸服務(wù)方式不同。如果讓河北的乘客乘軌道交通到達(dá)北京的郊區(qū)后,再乘坐一個(gè)多小時(shí)的地鐵進(jìn)入北京,時(shí)間成本也非常高。對(duì)于河北的設(shè)想,應(yīng)該根據(jù)距離、時(shí)間需求進(jìn)行研究分析。
部委聲音
京津冀交通一體化將以軌道交通為主
昨天,交通運(yùn)輸部在例行發(fā)布會(huì)上介紹了推動(dòng)京津冀一體化過(guò)程相關(guān)舉措。據(jù)介紹,交通部門將打造以軌道交通為主,結(jié)構(gòu)合理的快速公共客運(yùn)系統(tǒng)。
據(jù)介紹,按照國(guó)家發(fā)改委的統(tǒng)一安排,由交通運(yùn)輸部牽頭,成立了京津冀“區(qū)域交通一體化”專題研究組,成員包括國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家鐵路局、中國(guó)民航局、鐵路總公司、京津冀三地交通運(yùn)輸主管部門。
交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,在前一階段的研究中發(fā)現(xiàn)京津冀三地經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系緊密,實(shí)現(xiàn)首都功能疏解、推進(jìn)京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展,首先必須打通交通發(fā)展的大動(dòng)脈。
“在編制規(guī)劃過(guò)程中,大家普遍感到,這不同于傳統(tǒng)意義上的區(qū)域性交通規(guī)劃,要體現(xiàn)創(chuàng)新思想,要擺脫以往以基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和項(xiàng)目梳理為主的規(guī)劃模式。”該負(fù)責(zé)人表示,在京津冀一體化問(wèn)題上,一是要促進(jìn)區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的一體化,推進(jìn)京津冀交通基礎(chǔ)設(shè)施在規(guī)劃、建設(shè)時(shí)序、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面有效對(duì)接,優(yōu)化樞紐布局和功能定位,打造京津冀互聯(lián)互通綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
同時(shí),交通運(yùn)輸部表示,要加快客貨運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的一體化,加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式之間以及三地之間的運(yùn)輸服務(wù)有效對(duì)接,打造以軌道交通為主導(dǎo),結(jié)構(gòu)合理、銜接順暢、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的大容量、快速公共客運(yùn)系統(tǒng)。
此外,該負(fù)責(zé)人認(rèn)為,京津冀一體化過(guò)程中還要推進(jìn)交通運(yùn)輸信息資源的一體化。打破區(qū)域之間、運(yùn)輸方式之間的信息服務(wù)壁壘,加強(qiáng)京津冀三地交通運(yùn)輸信息服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、系統(tǒng)對(duì)接和平臺(tái)共享,最終實(shí)現(xiàn)政策、機(jī)制、保障方面的一體化,推動(dòng)建立區(qū)域交通一體化協(xié)調(diào)機(jī)制。
地方政府債券
北京擬發(fā)105億地方債券
為首次試點(diǎn)自發(fā)自還
北京市人大常委會(huì)昨天聽取北京市政府關(guān)于2014年地方政府債券收支安排專項(xiàng)預(yù)算調(diào)整方案的報(bào)告和市人大財(cái)經(jīng)委員會(huì)的初步審查報(bào)告。根據(jù)草案,北京擬發(fā)行105億元地方債,主要用于資源環(huán)境、交通基礎(chǔ)設(shè)施方面,具體項(xiàng)目包括南水北調(diào)配套工程、長(zhǎng)安街西延、地鐵16號(hào)線、15號(hào)線一期工程等。
北京市財(cái)政局局長(zhǎng)李穎津介紹,考慮到2014年地方財(cái)政收支矛盾仍然十分突出,為增強(qiáng)地方安排配套資金和完成在建項(xiàng)目的能力,國(guó)務(wù)院決定,繼續(xù)發(fā)行地方政府債券籌措部分所需資金。在國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的2014年地方政府債發(fā)行規(guī)模內(nèi),北京等城市試點(diǎn)債券自發(fā)自還,債券期限為5年、7年、10年。地方政府債券為可流通記賬式債券,發(fā)行后可按規(guī)定在全國(guó)銀行間債券市場(chǎng)和證券交易所市場(chǎng)上市流通。
所謂自發(fā)自還是指試點(diǎn)地區(qū)在獲準(zhǔn)的發(fā)債規(guī)模限額內(nèi),自行組織該地方政府債券發(fā)行、支付利息和償還本金的機(jī)制。
之前確定的2014年財(cái)政部代理發(fā)行北京市地方政府債券規(guī)模為105億元,其中5年期限42億元,7年期限31億元,10年期限32億元。按照這一預(yù)算管理要求,提出北京市地方政府債券收支安排專項(xiàng)預(yù)算調(diào)整方案(草案),根據(jù)財(cái)政部有關(guān)規(guī)定,北京自行發(fā)行的2014年地方政府債券收入105億元,計(jì)入“財(cái)政部代理發(fā)行地方政府債券收入”科目,根據(jù)實(shí)際使用方向列入政府收支分類相應(yīng)功能支出科目。調(diào)整后,市級(jí)預(yù)算安排收支平衡,均達(dá)到2797.8億元。
北京市人大財(cái)經(jīng)委員會(huì)主任委員王琪表示,經(jīng)過(guò)初步審查,財(cái)經(jīng)委員會(huì)建議,根據(jù)市人大常委會(huì)批準(zhǔn)的專項(xiàng)預(yù)算調(diào)整方案,請(qǐng)市人民政府按照財(cái)政部試點(diǎn)自行發(fā)行地方政府債券工作的統(tǒng)一要求,抓緊制定北京地方政府債券發(fā)行相關(guān)制度辦法,確保地方政府債券發(fā)行各項(xiàng)工作規(guī)范有序開展,力爭(zhēng)自行發(fā)行地方政府債券的利率不高于財(cái)政部代理發(fā)行的利率。
切實(shí)加強(qiáng)對(duì)地方政府債券收支的管理和監(jiān)督,加強(qiáng)預(yù)算約束和績(jī)效管理,確保資金嚴(yán)格履行基本建設(shè)管理程序,嚴(yán)禁擠占、截留、挪用,切實(shí)提高資金使用效益。充分發(fā)揮審計(jì)監(jiān)督作用,加強(qiáng)對(duì)地方政府債券資金使用情況的跟蹤檢查和績(jī)效審計(jì)。統(tǒng)籌安排本市綜合財(cái)力,及時(shí)還本付息,切實(shí)履行還款責(zé)任。資金使用和投資項(xiàng)目的實(shí)施情況,市人民政府要適時(shí)向市人大常委會(huì)報(bào)告。
算賬
105億政府債券花在哪兒?
根據(jù)財(cái)政部確定的債券規(guī)模和相關(guān)要求,統(tǒng)籌考慮市政府固定資產(chǎn)投資規(guī)模,確定了2014年北京地方政府債券資金的支出方向和使用項(xiàng)目,計(jì)劃將地方政府債券資金用于保障性安居工程、社會(huì)事業(yè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施、資源環(huán)境等方面。
保障性安居工程項(xiàng)目方面,擬安排地方政府債券資金1億元,主要用于門頭溝采空棚戶區(qū)市政配套工程(三期)。
中央投資配套項(xiàng)目方面,擬安排地方政府債券資金6億元,主要用于高碑店再生水廠及再生水利用工程、小紅門再生水廠及再生水利用工程,以及朝陽(yáng)生活垃圾綜合處理廠焚燒中心項(xiàng)目。
社會(huì)事業(yè)項(xiàng)目方面,擬安排地方政府債券資金4億元,主要用于北京天壇醫(yī)院遷建項(xiàng)目。
交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目方面,擬安排地方政府債券資金39億元,主要用于四惠交通樞紐、地鐵15號(hào)線一期工程、地鐵16號(hào)線工程、長(zhǎng)安街西延道路工程等。
資源環(huán)境項(xiàng)目方面,擬安排地方政府債券資金55億元,主要用于東干渠工程、西郊雨洪調(diào)蓄工程、豐臺(tái)區(qū)河西再生水廠與配套管線工程、平原造林工程等。
上述項(xiàng)目為初步安排,具體資金安排將根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度,按照確定的投資領(lǐng)域,在部分項(xiàng)目間進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,以確保地方政府債券資金發(fā)揮最大的使用效益。