去年12月15日晚，嫦娥三號著陸器拍攝的“玉兔”號。新華社發
綜合新華社電 在進入第二個月夜休眠前，中國第一輛月球車“玉兔”號發生故障。國防科工局25日表示，受復雜月面環境的影響，月球車的機構控制出現異常，有關方面正在組織專家進行排查。
“任務難度最大，出意外正常”
月球上一晝夜相當于地球上的約28天。嫦娥三號在月球上日出而作、日落而息，截至目前已完成兩個月晝的工作。25日凌晨，月球車按地面指令完成月夜模式設置，進入月夜休眠。
“嫦娥三號作為我國航天最復雜、難度最大的任務之一，出現意外是正常的。”中國航天科工集團二院研究員楊宇光說。
國外的探測活動表明，即使在成功登陸地外天體之后，嚴峻的環境仍然可能讓探測器陷入通信中斷、方向迷失、車體無法動彈等困境。
“由于月球的自轉軸與黃道面夾角很小，月面地形對溫度的影響更大，某些方面的環境比火星更為惡劣。”楊宇光說，在“玉兔”登月之前，世界上僅有蘇聯成功開展過無人月球車的探測活動，人類對于輻射、月塵、溫差等月面環境因素的認知仍然非常有限。
“發布消息，體現中國航天開放”
重約140千克的“玉兔”號月球車由9個分系統組成。復雜的月面環境，對構造復雜的月球車的可靠性帶來了極大挑戰。
“有人說‘造火箭容易造汽車難’，難就難在元器件長期工作的可靠性。可靠性取決于理論研究、設計思路、工藝制造等方面的水平和長期積累的經驗。”楊宇光說。
“科學沒有一帆風順，任何探索都在曲折中前進。”楊宇光認為，無論是否能夠排除月球車目前的故障，想方設法應對故障，都將加深人類對月球的認識，提高探月科技工作者的科研和工程實施水平。
近年來，民眾關注的中國航天活動幾乎全程透明，而對于失敗，有關部門也毫不諱言。清華大學航空航天學院副教授王兆魁認為，國防科工局在第一時間發布這一消息，體現了中國航天的開放。“世界早期探月活動，任務失敗的探測器連編號都沒有，更不會對外公布。我們能夠以平和的心態面對勝利和挫折，也說明我們對未來充滿信心。”