鄭州首個地下綜合管廊已建1.5公里
映象網訊（東方今報記者 劉長征/文 邱琦/圖）如何解決鄭州“天天挖溝”的問題？有一種觀點認為，建設城市地下管道綜合管廊是個好辦法。國務院辦公廳日前印發的《關于加強城市地下管線建設管理的指導意見》指出，將在36個大中城市開展地下綜合管廊試點工程，提高綜合管廊建設管理水平，杜絕“馬路拉鏈”現象。我省相關條例也規定，有條件的道路應當配建地下公共管溝。
2013年8月，我省地下管道綜合管廊項目開建。近一年過去了，這個地下隧道是什么樣子，對解決“天天挖溝”又能起到多大作用？記者近日實地探訪。
【進展】 綜合管廊已建1.5公里
7月1日下午，在鄭州市經濟技術開發區正在建設的經南九路工地上，一截灰白色的混凝土建筑物從地下露出一角。這是個位于地表下的方形入口，通往遠處地下的隧道黑洞洞的，有工人正在里面做檢測，我省首個地下管道綜合管廊項目正在建設當中。
地下管道綜合管廊也叫做地下公共管溝，它是把設在地上架空或地下鋪設的各類公用管線集中容納于一體并預留檢修空間的地下隧道，方便管線的維護和保養，避免城市道路的反復開挖。
2010年2月起實施的《鄭州市城鄉規劃管理條例》規定，“依附道路建設的地下管線，應當與新建、改建、擴建道路同步鋪設；有條件的，應當配套建設地下公共管溝”。
去年8月，我省首個地下管道綜合管廊項目在鄭州市經開區正式啟動。時隔近一年，這條地下管廊雛形已初現。
管廊的橫截面有6.5米寬，3.8米高，中間一道混凝土墻將其分為兩個方形通道，左邊的稍寬。通道內十幾米遠就看不清東西，兩側墻壁上每隔一段距離就有一些直徑大小不一的圓孔。
該項目生產經理劉恩獻介紹，地下管廊項目是作為經開區濱河國際新城的配套市政工程建設的，總長約5.5公里，主要分為四個路段，目前已經修好約1.5公里。
【寬廣】 通道內可以跑電動車
這條長方形的管廊內部光禿禿的，它將如何容納各種市政地下管線呢？
劉恩獻說，目前管廊設計容納的管線有電力、通信、給水、直飲水、中水、供熱等管線。
“右邊空間稍小一點的通道單獨放置供熱管道，其余的管線都放在左邊。”劉恩獻介紹，左邊通道內電力和通信線纜架在高處，各種供水管道在下方。電纜架設計為4層，像書架一樣，可容納多條線路。供水管道則安裝在地面修建的水泥墩上，包括供熱管道也可以設計為上下兩層，充分利用管廊空間。
管廊的寬度可以輕松開進一輛汽車，當未來管線安裝好后，還有多大空間？
劉恩獻說，管廊左右兩側各留1米寬的檢修通道，工人完全可以騎著電動車在通道內巡查。
通道兩側大小不一的圓孔是預留的管線引出口，用于從管廊內的主管道向周邊有需要的小區、單位引出支管網。
整個管廊為鋼混結構，厚度為20~30厘米，外層還有高質量的防水隔層，地面設有集水坑，以保護管廊內的管線不受潮濕、震動等外界因素影響。
【遠見】 綠化帶留“門”不挖溝
容納了各類管線的地下管廊，平時該如何檢修？它真能做到不再“挖溝”嗎？
向管廊深處望去，每隔一段距離就能看到一片光斑，這意味著，附近有通向地面的開口。
“那是投料口，每隔100到150米就有一個。”劉恩獻介紹，這就是保證不再“挖溝”的關鍵。
一個投料口寬約1米，長約6米，直通管廊頂部。未來，各種管線都可以從這里放入地下管廊。投料口旁邊有旋轉爬梯，供工人上下。地下管廊上方是城市主干道，投料口就設在綠化帶里，平時封閉，需要時由專人打開。
“以后即使要更換管線，打開投料口就行了，不用破路影響交通。”劉恩獻說。
管廊內有燈，每隔20米還設計有監控設備，地面有監控中心。未來工作人員坐在監控屏幕前就可以看到管廊里的動靜。一旦發現有異常情況，就會派專人查看。
【遺憾】 綜合廊道不是“萬能藥”
雖然僅僅是一個雛形，但不難想象，鋪設了地下管廊的道路基本上可以告別“挖溝”現象了。那么這種管廊好建嗎？可不可以推廣開來？
劉恩獻介紹，地下管廊與規劃道路同步配套修建成本最小，即使這樣，每公里的造價還得4000多萬元，大多數城市的做法都將其建在主干道下，容納城市主管網，很少在每條支線路網下鋪設地下管廊。各管線單位可以通過管廊內的預留出口，根據周邊單位實際需要敷設地下管線。
從經開區濱河國際新城規劃圖上來看，5.5公里的地下管廊通道經過經開十二大街、經南九路、經開第十八大街、經南八路，呈一個不規則的橫“幾”字形，沿途均為主干道，輻射范圍涵蓋了新城絕大部分的居民區。
那么在老城區內推廣地下管廊是否可行呢？劉恩獻認為，從技術層面上來說，在主干道綠化帶下是可以建設地下管廊的，但其成本要比與新建道路配套建設高得多，而且也會對交通造成一定影響。
也就是說，地下管廊的推廣還要受到成本和道路修建時間的限制，目前只適合在新建城市主干道使用，只能在一定程度上緩解“天天挖溝”的問題。
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綜合管廊國內現狀
綜合管廊是實施統一規劃、設計、施工和維護，建于城市地下用于敷設市政公用管線的市政設施。1993年，上海建設了我國第一條綜合管廊——浦東新區張揚路綜合管廊，為城市現代化發展提供了一條新的探索之路。目前，除了北京、上海、廣州等一線城市建設有綜合管廊外，濟南、杭州等城市也在嘗試著建設自己的綜合管廊。
目前山東已建成城市綜合管廊200多公里，該省計劃到2015年要建300公里，2020年要建成800公里綜合管廊。
早在2006年，重慶市首條地下綜合管廊便已建成投用。但迄今為止，該市仍然只有這一條建成的綜合管廊。
為何諸多地下管線進不了“一家門”？管線涉及的相關單位不給力是重要原因。每根管線的背后代表著一個建設單位和主管部門。他們出于資金、管理、產權意識等因素考慮，缺乏參與的積極性，一些管線單位寧可繞著走，也不愿把管線放進管廊里。