鄭州東站寬敞的候車大廳。未來,鄭州南站建成后,規模將遠高于鄭州東站
映象網訊(東方今報首席記者 李凌/文 記者 邱琦/圖)盼望著,盼望著,鄭州南站就要來了。據悉,鄭州南站已定址鄭萬高鐵、鄭合高鐵的交會處,今年將開工建設。鄭州南站的選址,意味著鄭萬、鄭合高鐵接入鄭州的走向確定。同時,可以更好地和鄭州航空港區對接,加速發展現代物流,真正實現“鐵、公、機”無縫銜接。
【定址】
距新鄭機場6公里 今年開工
“選址已經確定,位于新鄭機場東6公里處。”鄭州航空港區管委會主任張延明介紹,鄭州高鐵南站計劃今年開工建設,總投資10億元左右,南站的選址,也意味著鄭萬、鄭合高鐵接入鄭州的走向確定。“南站將是未來鄭州至重慶萬州、鄭州至合肥高鐵的交會點,現在,已經預留了鄭萬高鐵的接入口,正在等待這條高鐵的開工建設”。
張延明說,按照規劃,鄭州地鐵2號線將南延至航空港區,向東穿過機場二期T2航站樓,與鄭州高鐵南站相連。未來,從重慶、合肥乘坐高鐵來到南站,坐一站地鐵就能到鄭州機場;來自國內外的貨物也是如此,非常方便。
【規劃】
10座城市城際鐵路的中心站
“隨著鄭州在國家戰略中樞紐地位的提高,鄭州正在規劃中原城市群10座城市城際軌道交通,將來,南站是這10座城市城際鐵路的中心站。”省社科院副院長谷建全表示,這在中原經濟區內和中原城市群內,高鐵南站的地位更加重要。
根據規劃,京廣、徐蘭、鄭合、鄭濟、鄭太高速鐵路近、遠期均有富余能力,具有開行較多城際列車的條件。
未來,鄭州將規劃利用鄭萬高鐵開行鄭州—南陽城際列車,利用徐(州)蘭(州)客專開行鄭州—洛陽—三門峽、鄭州—開封—商丘的城際列車,利用京廣客專開行鄭州—新鄉—鶴壁—安陽—邯鄲—邢臺、鄭州—漯河—駐馬店—信陽的城際列車,利用鄭合高鐵開行鄭州—周口—阜陽的城際列車,利用鄭濟高鐵開行鄭州—濮陽—聊城的城際列車,實現鄭州與中原經濟區主要城市快速交通目標。
利用規劃的京九客專開行商丘—阜陽城際列車;利用開封至潢川鐵路開行開封—周口城際列車,加強東部地區南北向交通聯系;利用南陽至商丘鐵路開行南陽—周口—商丘城際列車,加強東北與西南方向交通聯系;利用運城—三門峽—阜陽鐵路,開行運城—三門峽—平頂山—漯河—周口—阜陽城際列車,加強西北與東南方向的交通聯系,形成覆蓋中原經濟區的城際快速鐵路網絡。
【格局】
實現“鐵、公、機”的無縫對接
上周,河南鑫達物流公司決定,在鄭州航空港區建一個大型倉儲中心,總面積20萬平方米,是他們集團在中部幾個省份中最大的一個。
“我們原來很猶豫到底在哪兒建。”該公司董事長介紹,聽說南站選擇在航空港區落戶,董事們意見一下子就統一了。
“航空貨運架起空中橋梁拉近河南與世界的距離,高鐵網絡串聯鄭州與內陸連為一體。”省商業經濟學會常務副會長宋向清表示,按照鄭州市的規劃,推進快件物流中心建設,積極發展高鐵快遞業務,推出以鄭州為樞紐,初步覆蓋500公里,逐步拓展1000公里半徑以上的高鐵快運體,打造當夜往返,連接珠三角、長三角、環渤海、西部主要經濟體的快件中心。
省社科院副院長谷建全認為,鄭州作為全國重要的鐵路樞紐,航空貨運的陸路運輸銜接優勢在國內稱得上“獨一無二”,而高鐵南站的建成,對促進航空港區現代物流業發展的意義更為重大。他表示,“只有真正實現‘鐵、公、機’無縫銜接,多式聯運競相發展的新格局,才能讓鄭州航空港經濟綜合實驗區現代物流業發展加速。同時,這些現代物流業的發展,也將促進港區的經濟發展”。
釋疑
鄭州為何要建3個高鐵站?
不少人疑惑:鄭州已經有了一個東站,是亞洲最大的火車站,還有即將投入運營的西站,為何還要再建一個南站?
鄭州航空港區管委會黨政辦副主任李自強解釋說,鄭州東站是京廣高鐵、徐蘭高鐵的承接站,而南站將是鄭萬高鐵、鄭合高鐵的交會站。
“鄭州東站原來的設計能力不足,距離機場較遠。從全世界發展來看,空地一體是必需的,下一步要建的綜合換乘中心就是城際鐵路、地鐵、公交和航空零換乘的地方,高鐵南站建在機場就可實現飛機和高鐵的零換乘。所以,未來的規模將遠高于東站。”
“鄭州的幾個站分工明確,各有各的功能,互不重復。”省科學院地理研究所所長馮德顯博士介紹,鄭州火車站是綜合站,客運是一般客車,面對的是普通的老百姓;鄭州西站面向西部,因為現有的火車站和東站沒有顧及西部,西站就承擔了面向絲綢之路、東西交流的一個重要站點的重任;東站以客運為主,還有高質量的貨運;南站將來是高速客運、貨運的中心,是東站鐵路功能的延伸,更是未來中原城市群10個城市城際鐵路的中心站,不可或缺,“所以,鄭州有必要建3個高鐵站”。