6月8日，中國中車股份有限公司副董事長劉化龍（左）與上海證券交易所副總經理徐明簽訂《上市協議書》。當日，中國中車在上交所鳴鑼上市。
A+H股市值達1977億美元，軌道交通制造業中僅次于通用電氣的2746.71億美元，超過西門子
6月8日，中國中車股份有限公司（中國中車）在上交所和香港聯交所鳴鑼上市，同步登陸A+H股。復牌后，中車A股一字漲停，市值達8841.56億元（約合1425億美元）。H股漲4.53%，市值為4278.88億港元（約合552億美元）。中車A+H股市值達1977億美元，超過波音+空客市值。
市值僅次于通用電氣
2014年12月31日，原中國南車和原中國北車宣告啟動合并，兩家公司隨即成為資本市場上的明星，甚至一度被譽為“中國神車”。兩家公司股價一路從宣布籌劃重組停牌前、去年秋季的5、6塊錢，漲到正式合并前的30多塊，分別是原來5到6倍，市值也一路水漲船高。
按照昨日的匯率，中國中車A股總市值約合1425億美元。H股總市值4278.88億港元（約合人民幣3425億元，552億美元），因此，AH股市值總和為1977億美元。
與此同時，美國通用電氣目前總市值為2746.71億美元，波音總市值991億美元，空中客車為518億美元。后兩者市值相加為1509億美元，也就是說，中車總市值超過波音+空客的市值總和。
另據福布斯發布的2014年全球2000企業排行榜數據統計，中車在國際市場上最大的競爭對手，德國西門子市值為1142億美元，南北車已經超越西門子成為世界上市值最高的機車制造企業。除此之外，法國阿爾斯通的市值為91億美元，加拿大龐巴迪為67億美元，日本川崎重工63億美元。
新京報記者查詢最新數據發現，西門子已退市，其退市前市值仍為1142億美元，阿爾斯通市值為96億美元，日本川崎重工市值約合82億美元。
也就是說，除業務范圍遠大于中國中車的通用電氣外，中國中車的市值已成為全球軌道交通制造行業的老大。
“中車將占世界市場半壁江山”
數據顯示，全球高鐵規劃超過4.3萬公里，在建高鐵超過2.8萬公里，市場總規模約為2.3萬億美元。業內普遍認為，中車作為整車廠商將直接受益。在目前“中國制造2025”、“一帶一路”、“中國高鐵走出去”等國家戰略熱火朝天之時，合并后的中國中車被認為是最有可能成為國家名片的企業之一。
不久前，德國鐵路公司發言人蘇珊·萊曼對新京報記者證實了在中國的采購意向，“德鐵對中國供應商以及在中國開展業務關系頗感興趣。”據透露，德國鐵路公司將于今年秋天首先在北京成立采購辦公室，屆時中車將是其重要合作伙伴，“我們估計，未來這家中國企業將占據世界市場的半壁江山。”
據媒體報道，里昂證券工業研究部主任Alexious Lee在香港表示，“過去是中國南車以及中國北車和龐巴迪以及阿爾斯通之間的較量，現在是中國高鐵同全世界進行競爭。”“中國正試圖改變鐵路商業的運營模式。”
■ 焦點
MSCI是否納入A股將揭曉
如成功A股將吸引4000億美元流入
最受全球投資經理重視的美國指數供應商MSCI（明晟）正考慮是否將A股納入其中，最終答案將在美國時間6月9日揭曉。
據MSCI估計，在北美及亞洲，超過90%的機構性國際股本資產是以MSCI指數為標的。MSCI將在6月9日宣布是否推進將中國A股列入MSCI新興市場指數的計劃。該公司表示，若將A股納入MSCI新興市場指數，A股將在一段時間內吸引到4000億美元資金流入。
《華爾街日報》稱，在主要股指供應商將(或者可能)把中國A股納入其主要股指的背景下，數以百萬計的外國投資者將得以參與已成為全球估值最高、波動性最大股市之一的中國股市。
不過，有分析認為，美國指數供應商MSCI明晟若將中國A股列入該公司的一個指標指數，很多全球投資者將措手不及。理由是，這些海外投資者基本沒有中國股市投資經驗，可能導致追蹤失誤和跑輸指數的情況增加。
部分規模最大的基金已為這天的到來做好準備。包括施羅德集團、瑞士銀行集團、美國景順投資公司和德意志銀行在內的公司，已獲得購買A股的特殊牌照。
隨著A股的造富效應凸顯，全球越來越多的指數在考慮將A股納入其中。證監會也表示歡迎，并稱便于資金進入A股。5月26日，英國指數公司富時集團(FTSE)啟動將中國A股納入全球基準的過渡計劃，富時的2個新興市場指數都將納入中國A股。 新京報記者 金彧
■ 機構觀點
中車引發國企改革概念熱
6月8日中國中車股票復牌漲停，其背后是國企央企改革的政策密集出臺。在大盤越過5000點之后，有不少機構看好國企改革概念股。
6月4日，國資委就發布了《關于進一步做好中央企業增收節支工作有關事項的通知》，要求央企要加大內部資源整合力度，推動相關子企業整合發展，并加大資本運作力度，推動資產證券化，用好市值管理手段，盤活上市公司資源，實現資產價值最大化。
《通知》提到的推動資產證券化等要求，被認為是又一劑股市催化劑。
“國企改革將是驅動6月藍籌階段性行情的最大的主題。”齊魯證券認為，以資本平臺為核心的央企整合的加速推進，會進一步點燃資本市場并購重組的預期。
海通證券策略團隊調查顯示，多數機構仍表示樂觀，風格上趨于均衡。監管層對股市態度是未來市場環境最大的變數，中期看好大高端裝備與國企改革。 新京報記者 趙嘉妮
■ 股民說
“害怕中車是中石油第二 兩三個板就撤”
隨著中國中車的復牌，中車股民看到了期盼已久的漲停板。北京股民金女士昨日告訴記者，“等了一個月，中車終于漲停了”。她說她是在停牌前幾天買的，等著送神車最后一程，希望復牌后能有四個漲停以上就收。
同樣在漲停前下注中國神車的還有大連股民劉先生。停牌前三天，劉先生聽說南北車重組就要停牌了，以往重組停牌都會連著漲停板，自己也就砸入了全部身家。買的時候是34塊左右，復牌第一天一字漲停后為32.4元，目前還虧著。“如果能有兩三個漲停板就賣，如果不漲停，也賣。”對于為什么在大盤如此如火如荼之時，這么著急賣掉A股明星，劉先生說道，“看不準之后中車會是什么走勢，但害怕是第二個中石油。”
“5000點是個坎 后期可能出現調整”
在證券行業工作有15年的張先生稱，上周五（6月5日）滬指站上5000點，除了咨詢入市的股民多了之外，已入市的很多股民開始咨詢，自己何時拋售手里的股票。“投資者普遍覺得5000點是一個坎，后期可能出現大的調整，擔心自己的收益縮水。”張先生說，大漲過后，波動幅度確實會逐漸增加，建議投資者警惕。
張先生稱，本輪牛市80后股民比較多，投資風格很大膽，一般都是短線買入賣出，交易量很大。
張先生舉例，自己熟悉一位股民，2014年6月份成本約30萬左右，現在資金已經翻了5倍左右，非常頻繁的交易，近一年的交易量有500萬。這樣的投資風格目前非常普遍。（記者趙嘉妮）