PSA正在面臨史上最艱難的時期，浪漫但傲慢的法國人正在為忽視中國市場而埋單。
日前，PSA集團發布財報顯示，其2012年營業收入554.46億歐元，虧損額達到50.1億歐元（約合407億元人民幣），在歐洲不得不通過關停工廠、裁員來減輕虧損和債務。
在中國市場，神龍汽車與長安標致雪鐵龍的表現，也并不能讓PSA舒心。尤其對于長安PSA來說，前景的不確定性，隨時都可能讓PSA淘金中國豪車市場的夢華為泡影。
此前，中國長安集團掛牌出售其在長安PSA中所占的50%股權，這一事件被外界認為是，中國長安汽車集團對DS品牌未來盈利預期不看好的“標志性事件”。
長安標致雪鐵龍總裁阿博德
無獨有偶。近日，標致雪鐵龍集團與中國長安汽車集團共同宣布，提議Gilles Boussac先生接替阿博德先生，出任長安標致雪鐵龍公司總裁一職。該提議將于2013年3月27日交由長安標致雪鐵龍董事會審議批準。現任長安標致雪鐵龍公司總裁阿博德先生將出任標致雪鐵龍集團全球整車項目研發負責人。
即將走馬上任的長安標致雪鐵龍總裁 Gilles Boussac
在DS品牌在中國市場推廣不利的情況下，長安PSA的“換帥”頗具玩味。一位不愿具名的汽車分析人士認為，長安標致雪鐵龍的換帥，在某種程度上就是DS品牌在中國未來不確定因素的具體體現，長安標致雪鐵龍成立兩年多以來，在打造DS品牌上并未取得實質性進展，欲樹立豪華品牌的想法無果。
“中國市場已經成為全球汽車市場的風向標，對于PSA來說，神龍汽車難以實現本質上的突破；因此，對于全球巨虧的PSA來說，寄望中國豪華車市場，押寶長安標致雪鐵龍成為唯一選擇。”上述人士表示。
在官方公布的資料顯示，Gilles Boussac現任法國標致雪鐵龍集團品牌部備件和服務部門負責人，主管全球事務，在標致雪鐵龍集團服務超過30年，在包括產品規劃、銷售網絡、研發設計、供應服務等多個領域均有著豐富的工作經驗。
最為重要的是，Gilles Boussac與阿博德一樣，也曾有過在神龍汽車的任職經歷。不難看出，PSA集團同樣物色了一位熟悉中國市場的人選執掌長安標致雪鐵龍。
對于比較關注的阿博德去向，標致雪鐵龍集團方面表示，阿博德回歸標致雪鐵龍集團，工作將由臺前轉向幕后，擔任集團全球整車項目的研發負責人，這將有助于標致雪鐵龍集團的高端化戰略。
對于Gilles Boussac接替阿博德有網友分析認為是“換了東家”（中方合作伙伴由中國長安汽車集團即將成為長安汽車），言外之意，長安汽車提前“履新”干預人事任免權力。
對此，知名汽車分析師張志勇認為，在合資企業中，中方對于人事任免權的干預很弱，中方的角色就是負責生產，直白一點說就是OEM的代工模式，所以，人事任免肯定是法方做出的。
DS5
除了人事上的變動，DS品牌本身也并不被看好。在2012年9月第一臺試制DS5的下線點火成功之后，就因中文命名為“帝艾仕”而被奚落，亦因DS系列車型懸掛雪鐵龍雙人字標而飽受詬病。普遍認為，DS品牌難以擠進豪華車陣營。
“DS品牌很難成功，作為一個獨立品牌，起碼來說要有獨立的品牌LOGO。”張志勇說，DS品牌與豐田皇冠類似，充其量是一個車系。
據長安標致雪鐵龍官方人士稱，截止到2012年底，DS的銷量剛剛接近1千臺，經銷商有望實現30家。而據第三方調查數據顯示，截止到2012年底，DS經銷商全國建成的僅為11家。
開弓沒有回頭箭。盡管長安標致雪鐵龍自成立以來并不順利，但PSA總裁瓦蘭對長安標致雪鐵龍仍給予厚望，他稱，到2015年，長安標致雪鐵龍的市場份額要達到3%，銷量要達到20萬輛。然而，對于在今年下半年才逐步國產上市的DS來說，任重道遠。
阿博德讓DS在中國扎根，那么Gilles Boussac如何使之發芽綻放呢？
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