克萊斯勒300C指導價：暫無報價
克萊斯勒300C指導價：暫無報價
300型車是克萊斯勒旗下一經典車型，誕生于上世紀50年代，每一代車型都引領著汽車設計潮流。目前導入中國的是其最新一代車型。不僅外觀造型與上代有所不同，內飾裝潢也有大的變化。克萊斯勒明確表示，新300C以進口方式重返中國，暫時沒有國產計劃，先期只提供3.6L版本，隨后根據市場需求增加新型號，此次試駕是3.6L豪華版。
“霸氣”減弱，穩重感提升
美系車企一直都在強調“全球共享”，但事實上，多款掛著美系徽標的車型并非美系車，而是德系車。在國內，真正意義上的傳統美式轎車只有寥寥數款，300C是其中之一。
新300C外觀造型與上代有較大不同。上一代300C方正厚重、“霸氣外露”，這一代300C仍保留厚重車身，不過整車更多給人穩健扎實之感。大嘴格柵、方正前后尾燈、較多的直線條等“顯著特征”在新300C上仍能看到，但經過設計師一系列調整，揉進弧線鏈接各個曲面，整車氣質發生明顯變化，頗有儒雅味道，不再一味高調。
高腰線是300C的一大特點，車窗高度與車窗下的車門高度比例大概為1:2，高于市面上其他車型。這一設計優點是有效提升私密性，路人看不清車內乘客全貌，缺點是車內乘客視野相應縮小。其他方面，新300C大量采用鍍鉻裝飾件，用在中網、門把手等部件上，保證豪華型；而前大燈與時俱進地用上LED日間行車燈，提升科技感。
3.6L+8AT的動力組合
新300C超過1.8噸，小排量發動機顯然拖不動。克萊斯勒為其準備一臺3.6升發動機，這臺發動機此前出現在新一代大切諾基上，具備較高的技術水平和可靠性。不過，新300C上這臺發動機的輸出與大切諾基上有些許差別，最大功率為210kW，最大扭矩稍低，為340Nm。與這臺發動機匹配的是一臺新8速手自一提變速器，由ZF提供，ZF是全球三大變速器供應商之一。這臺8速手自一體變速器也出現在奧迪、寶馬旗下的車型上，技術含量相當高，可靠性、傳統效率以及對于燃油經濟性的幫助要優于同類產品。
新300C懸掛仍沿用上一代結構，前為短長臂式、后為多連桿式懸掛，這套組合源于上代奔馳E級。正因為如此，實際行駛起來，新300C有“開大奔”的感覺，底盤安定厚重，行駛平穩舒適，路面起伏和顛簸極少傳到車廂，適合用來接待貴賓和客戶。新300C靜音效果值得一贊，它配備兩個優質復合底板、符合空氣動力學設計的一體式車身，前方擋和車窗均采用降噪玻璃，絕大多數情況下，車內噪音要比同級豪車低。
廣受贊譽的內飾
新300C在北美被表揚最多的地方并不是外觀和發動機，而是內飾。上市以來，它囊括多個內飾大獎，包括Wards最新評出的“全球十佳內飾”。據介紹，新300C對于車廂材質和所有細節堅持使用最高檔的用料和最高標準的工藝水準。其中，皮質是來自于意大利Poltrona Frau，該家公司之前只為法拉利和瑪莎拉蒂做配套。設計師對于顏色選擇也破費心思，黑色、棕色、米色、亞光以及銀色合理搭配在一起，整體色調悅目，視覺效果優于不少同級對手；搭本harman/kardon品牌音響，7.5聲道，揚聲器多達19個，并有專業調教，提供劇院環繞效果。
新300C還提供許多人性化配置，譬如方向盤，不僅采用全手工縫制的奢侈皮革，還具備同級中唯一的全360度全圓周加熱功能；又如杯托，不僅有加熱和制冷的功能，其熒光照明圈也相應將顯示紅色或藍色。至于空間和配置更無可挑剔。全景天窗、大屏幕液晶顯示屏、寬敞的后排空間、倒車影像等，一應俱全。
結語：豪華不遜色
300C在中國有著不算成功的過去，它曾在北汽投產，后又停產。新300C此次回歸需要極大勇氣，因為它所面臨的挑戰和困難，某種程度上講，要大于全新車型。克萊斯勒為此做足準備，在新300C上，可以看到美式設計、德系工藝以及意式奢華的完美結合。總的來說，在豪華車市場，新300C或不是性價比最高的車型，也不是最為尊貴的車型；但在厚重、大氣以及豪華上，它不遜色于對手。如果你可以接受它不算響亮的品牌和傳統美式車的設計，那么在日常使用中，會發現不少驚喜。
文/圖 記者 周偉力
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