電動車！這應該是我開過的第三種電動車，第一種是游樂場的碰碰車，第二種是電動自行車，第三種就是今天這輛比亞迪e6。這是一輛純電動車，不需要任何的燃料，就和家用電器是一個道理，只需要電力的支持，不過去蘇寧和國美可買不到，你得去比亞迪4s店。
節能減排綠色出行已經成為了全世界都在關注的話題，就在上周一慈善家在北京免費發放2000輛捷安特自行車。汽車廠商方面也在逐步的將各種低排放車型推向市場，其中也不乏0排量的純電動車，日產聆風、MINIE、電動高爾夫甚至連超跑奔馳SLS也造出了電動版，不過目前真正量產上市的民用電動車卻只有比亞迪e6這一款。
電動車售價高原因是電池制造成本高
比亞迪e6售價為36.98萬元，不瞞您說，當我聽到這個價格時候也嘆氣瞪眼，相信我不說您也明白。之所以售價如此高是因為動力電池的制造生產成本過高，舉一個不專業的例子，我們家用DV鋰電的市場價格就都在400左右，何況一組驅動車的電池系統了，而且純電動汽車還需要一套較為完善的電力控制以及回收體系，總而言之車輛的售價高很大程度上受到制造成本的限制。
售價高的電動車是享受政府補貼的
如果以30多萬的價格進行出售顯然壓力很大，毫不客氣的說沒人會自己掏腰包為環保買單，就現在的國情而言我們買車還是為了滿足自己出行的需要，那么價格就成了一個非常難以逾越的障礙，因而就會逐漸淪為叫好不叫座的東西，所以就需要政策導向，國家對于電動車是有扶持的，目前購買電動車可以享受到6萬元的價格補貼，各個地方也將逐漸出臺傾向于電動車的政策，比如深圳就已經開始實施了，地方將補貼6萬元，也就是說一輛售價36.98萬的比亞迪e6在深圳售價為24.98萬，其中包含了6萬元的國家補貼和6萬元的地方政補貼。
補貼后的比亞迪e6 24.98萬競爭力高嗎？
『同價位能買到不少主流中型車』
扣除補貼后的價格為24.98萬元，這個價格合理嗎？我們來橫向比較下，24.98萬能買到什么車呢？24.98萬我們可以買到90%以上的緊湊型車，我們可以買到頂配的沃爾沃C30。我們可以買到雅閣、凱美瑞、君威、君越，我們可以買奧德賽還有火的不行的CR-V和途觀等等等等，這些車都有著不錯的舒適性、不錯的動力、不錯的品牌，那么同等價位的電動車優勢在哪呢？后期保養成本低以及那份別人根本比不了的社會責任感，你可以指著開路虎的朋友說：你污染地球了。
電動車的春天何時能來？
電動車的春天需要等到天時地利人和，當政府能夠更大力的對電動車進行扶持，有更大幅度的政策傾向，關鍵是有力度更大的資金補貼廠商補貼百姓，因為我們看到現在的補貼力度遠遠不能誘使人們選擇電動車而放棄常規動力車型。另外一個制約電動車發展的就是后期使用的便利性，也就是充電很不方便，即便像比亞迪一樣贈送充電樁我們也不可能每天只按照公司和家兩點一線的軌跡進行運行。我們要的是什么呢，我們要的是開一輛電動車下班后前往30公里外的地方參加party，然后車停在路邊就能有充電樁為其充電，就這么簡單，但是目前的實際情況遠遠達不到。
比亞迪e6的動力系統
比亞迪做電池起家之后涉及到汽車行業，記得曾經看過一個資料雖然資料較老但也具有一定的參考性，在08年第四季度，比亞迪在電池產業中的市場占有率僅次于LG化學、索尼、三星等日企排在第5名，其產品主要滿足大眾及上汽集團，是目前國內最大的動力電池生產廠商，這次也算回歸老本行了。
這輛比亞迪e6純電動車有一套由比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰電池，額定功率90kW(120馬力）/2550rpm，最大扭矩450牛米/2500rpm。巨大的電池組就被設計在車身底部中段的位置，電池組外面帶有鋼制保護殼體，避免電池組直接受到撞擊和剮蹭。由于巨大的電池組，比亞迪e6車身質量達到了2.3噸，論重量和大眾途銳和寶馬X6達到了一個數量級。
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