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　　是啊，這的確是一個(gè)無(wú)比現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。從任何層面來(lái)說(shuō)，超過(guò)三十萬(wàn)元的價(jià)格都不便宜，同樣的代價(jià)你能得到一輛標(biāo)準(zhǔn)型的奧迪A4L2.0T，或者輕松擁有一輛有著鋼炮之稱(chēng)的高爾夫GTI。要么看上去更大、更豪華，要么得到更高的性能。也許你已經(jīng)過(guò)了在KTV、酒吧中沉淪的年歲，放縱、不羈；當(dāng)然也不愿意為了周?chē)说哪抗馍焚M(fèi)心機(jī)地去置辦一套昂貴的西裝，搞一下“形象工程”。所以當(dāng)你決定用它去獎(jiǎng)賞自己之前，還必須說(shuō)服你的家人去接受這樣一輛看似簡(jiǎn)單的奧迪。至少對(duì)大多數(shù)人而言，入門(mén)級(jí)豪華車(chē)也必須有齊全的配置，這樣才夠得上身價(jià)。

　　在關(guān)于豪華車(chē)的諸多細(xì)節(jié)中，尺寸顯然是一個(gè)關(guān)乎成敗的重要原因。雖然寶馬1系車(chē)型早早就進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但市場(chǎng)銷(xiāo)量還不足以印證它的成功。對(duì)奧迪而言，A3Sportback可以看作是他們?cè)谶@一領(lǐng)域的一次嘗試。也許只是錦上添花，但緊湊型豪華車(chē)已經(jīng)脫離了單純意義上的交通工具，因此獨(dú)特的性格魅力將會(huì)在一定意義上左右消費(fèi)者的選擇。進(jìn)而言之，這也正是MINI系列車(chē)型獲得市場(chǎng)認(rèn)可的重要因素。

　　關(guān)于A3的外形設(shè)計(jì)，這里顯然不便過(guò)多評(píng)論，對(duì)于美學(xué)的接受程度各有不同，因此個(gè)人的看法無(wú)法做到絕對(duì)統(tǒng)一。但在我看來(lái)，由于兩廂車(chē)造型的特殊性，奧迪A3顯得過(guò)于飽滿(mǎn)，如果它的車(chē)頭部分變得更長(zhǎng)一些，纖巧的造型會(huì)更容易被接受，但奧迪并不是寶馬。

　　在內(nèi)飾部分，它保留了奧迪家族的許多特征，黑色的基調(diào)用適當(dāng)?shù)匿X材飾件加以點(diǎn)綴，顯得非常有設(shè)計(jì)感。不過(guò)它的配置的確有些簡(jiǎn)單，除了全景天窗和智能泊車(chē)系統(tǒng)外，你很難將它與超過(guò)30萬(wàn)元的售價(jià)聯(lián)系在一起。但配置的豐富與否，并非那些真正的A3 Sportback潛在車(chē)主所關(guān)注的東西，他們更加看重作為一輛奧迪的內(nèi)在品質(zhì)和實(shí)際性能。

　　必須要承認(rèn)的是，在這之前我并沒(méi)有為奧迪A3做足功課，我甚至理所當(dāng)然地認(rèn)為這輛A3 Sportback的動(dòng)力總成是1.8升4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與Multitronic變速箱的組合。當(dāng)然，慣性思維是并不總是犯錯(cuò)誤，但一次錯(cuò)誤就足以讓我感到無(wú)地自容。基于成功的車(chē)型平臺(tái)戰(zhàn)略與模塊化生產(chǎn)模式，德國(guó)人的同品牌車(chē)型之間有著很高的零部件通用性。

　　當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)艙下的東西也并非一成不變，比如這臺(tái)1.8升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在2008年以前，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5000-6200轉(zhuǎn)/分時(shí)，可以輸出最大160馬力的功率。而今，雖然功率數(shù)值未變，但爆發(fā)點(diǎn)卻降低至4500-6200轉(zhuǎn)/分。此外，在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，它的最大扭矩輸出范圍也更加寬泛。雖然只是很小的變化，但我們都清楚地知道，在車(chē)輛性能細(xì)微提升的背后意味著什么。

　　雙離合器變速箱——這是機(jī)械工程上的杰作，我們不得不對(duì)工程師的偉大創(chuàng)造滿(mǎn)懷敬意。大眾將其稱(chēng)之為DSG，在奧迪體系中被稱(chēng)作S-Tronic，雖然叫法不同，但二者之間所使用的技術(shù)并無(wú)區(qū)別。這輛奧迪A3 Sportback 1.8 TFSI所使用的干式7速雙離合器變速箱與1.4 TFSI版本車(chē)型完全一致，它可以承受最大250牛·米的扭矩。

　　出于對(duì)變速箱的保護(hù)，這輛A3在加速測(cè)試環(huán)節(jié)中不會(huì)像傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱車(chē)型一樣表演彈射起步，這讓我想起了之前測(cè)試過(guò)的高爾夫6車(chē)型。無(wú)論是否關(guān)閉電子系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)都很難達(dá)到我們想要的工作狀態(tài)，甚至連1800轉(zhuǎn)/分都是一個(gè)奢望。雙離合器變速箱總是會(huì)略有遲滯，等你松開(kāi)制動(dòng)踏板，它才按部就班地準(zhǔn)備好一切，然后釋放離合器片，油門(mén)踏板重新歸你控制，發(fā)動(dòng)機(jī)全力投入工作狀態(tài)。