因戈爾施塔特（奧迪總部所在地）和沃爾夫斯堡（大眾總部所在地）不久前終于推陳出新——代號W28的直列五缸渦輪增壓的2.5TFSI發動機。一直以來，大眾—奧迪的工程師就致力于打造輕巧精悍的發動機，因此集眾多科技于一身的W28成為奧迪裝備RS 3這類“非常規武器”的首選彈頭。
伴隨新發動機的應用，奧迪最新一代以瀚德（Haldex）4多片離合限滑中央差速器為核心的Quattro四驅系統也服役于該車上，這使新款奧迪RS 3成為不折不扣的“四肢發達，頭腦更發達”的運動健將。該款W28發動機最先裝備于TT RS上，這讓我們對搭載同款發動機的RS 3充滿期待。
本次的測試地選擇在蒙特利爾市（加拿大第二大城市，位于魁北克省）北部的一個滑雪場，可以想象，駕駛一部奧迪RS 3在雪道上貼地飛行會是何種享受。在冰天雪地的測試場上，RS 3的表現使高爾夫R、寶馬135i以及福克斯RS相形見拙，優異獨到的操控質感使其在這一級別中鮮有對手。
ESP電子穩定系統也經過運動化調教，允許車輪有適度的滑轉而不會過早介入；而當排擋邊紅色S檔位燈一旦點亮，那就意味著排氣聲浪開始嘶吼以及油門踏板變得異常敏感，讓人感覺坐著的不是一輛汽車，而像一顆導彈！
相比最大功率197hp（147KW）、最大扭矩280Nm的A32.0TFSI六速手動車型27270美元的售價，RS 3較其高出82%。不過好在70%的價格都增加在性能的升級上，這對于一款小眾鋼炮來說已算是厚道了。
不同于TT RS,新RS 3配備7速S-tronic雙離合變速器。而如今2.5TFSI與S-tronic似乎成了奧迪組裝“新式武器”的首選拍檔。想必駕馭這樣一臺奔跑機器再加上“RS”那一抹性感的紅色，駕駛者頭腦中任何隨心所欲的想法，都可隨時通過右腳的簡單動作而將其瞬間轉化為過往。
2011款RS 3在性能上已全面超越裝備同款引擎低功率版266hp(199KW)的大眾高爾夫R，而且空間更大，駕乘舒適度更高。將W28這顆強勁的心臟與低調的車身完美融合，這使我們不禁感慨奧迪獨具匠心的品牌風格和深厚的造車功力。
駕車疾馳在魁北克省的冰天雪地里，車外是寒風與發動機針鋒相對般的咆哮，車內卻是RS 3所營造出的別樣的從容與安逸。在日常行駛中，這臺2.5TFSI發動機絕大部分動力處于待命狀態，隨時聽從調遣，無形中給駕駛者平添許多自信。比TT RS稍高的底盤使相同的動力系統有了更多用武之地，而這臺五缸渦輪增壓發動機似乎對于RS 3的276磅（125kg）增重顯得不屑一顧，而是神不知鬼不覺地把稍顯冒失的TT RS變成眼前這臺“Sportback”。
當然，奧迪的心臟移植手術遠沒有這么簡單，相應的底盤調教必不可少。盡管如此，為了迎合更多人的口味，奧迪還是為RS 3推出了自適應電磁減震的選裝包，這可曾是豪華轎車的專屬。不過坦言之，RS 3本身的減震系統已經足夠給力，過多舒適性的點綴未免有失“鋼炮”的初衷。
簡約的19英寸五輻輪圈彰顯著力量感。測試車配備鄧祿普3D冬季運動輪胎，規格235/35 R19 91W(W:輪胎允許最高速度為270km/h),輪胎的選擇兼顧操控性與舒適性，其對噪聲的控制水平也比較適合歐洲的路況。Napa皮革包裹的運動座椅能夠為駕乘者提供良好的側向支撐，并帶有加熱功能，不過若是肯花2000美元選裝桶型座椅，戰斗感定會更強。
新款RS 3同其它大眾小型四驅車型一樣，未配備后橋限滑差速器，因而限制了車輛在個別極限狀態下的通過性。盡管如此，以瀚德（Haldex）4代多片離合限滑中央差速器為核心的Quattro系統的表現還是相當出色的。另外，ESP的調教放寬了對動力輸出的限制，從而增加車輛臨界狀態時的操控樂趣。
相比于過去幾代車型，新RS 3可以根據打滑車輪程度和滑轉曲線通過程序分析，最高可將100%的扭矩向前后橋自由分配，以獲得最佳的有效動力輸出。當關閉ESP的瞬間，平日安靜的發動機立刻露出兇煞的本性，而接下來你要做的，就是忘我地“漂”吧！
我們曾質疑奧迪Quattro車型在公路上的操控為何不如寶馬精準，反饋也不夠清晰，而當我親身感受了RS 3在濕滑路面上的表現后，便不難理解奧迪的用意：絕佳的操控，奧迪與眾不同！S擋（運動模式）下的油門響應更加靈敏，排氣聲浪也猶如男中音般低沉有力，當這種強烈的運動氛圍充滿整個駕駛艙時，挑逗那魅力無限的油門踏板便成了駕駛者難以抗拒的欲望。
為什么是四門掀背而非兩門？為什么沒有TT RS一樣的六速手擋？還有，為什么大眾/奧迪還未曾開發針對A3/TT/Golf/Jetta這樣緊湊級的后橋限滑差速器？
奧迪Quattro GmbH公司（奧迪專屬賽車部門）老板斯蒂芬萊爾給了我們答案。首先，采用四門掀背而非雙門的原因很簡單，因為TT系列已經在產品構架中有了TT RS高性能雙門跑車，而大一個級別的RS4暫不推出，因此為滿足客戶對高性能四門掀背跑車的需求，RS 3是不二之選。
至于以S-tronic雙離合變速器替代6速手動變速器則是考慮到前者響應速度更快，能更好地滿足駕駛需要，同時據我們了解RS 3的潛在客戶也愿意花更多的錢享受S-tronic的別樣樂趣。此外，對于為什么沒有針對A級車平臺推出后橋限滑差速器，萊爾也作出了解釋：對于緊湊級橫置發動機平臺（如PQ35）來說，研發這種差速器將耗費大量資金，且車廂后部空間也會因此受到影響，由此引發的成本抬高而實用性降低的后果將有可能不被市場所接納。
盡管萊爾的解釋無可厚非，但一定會讓部分追求更高操控樂趣的車友感到失望。與此同時，2011款RS 3將于今年4月交付西歐客戶，幾乎同時TT RS和大眾高爾夫R也將在北美上市。雖然沒有明確信息表明RS 3是否會以進口形式引進，但據以往奧迪RS系列從未現身國內的情況看，國內發燒友對這顆小鋼炮還是不要報太大希望。
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