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　　每當(dāng)面對(duì)一輛擁有悠久歷史的新車時(shí)，都會(huì)給我?guī)硪环N非常奇特的感受。能夠見證著這些傳奇的重生與涅槃，就像電影畫面里一位耄耋老人從病榻上一躍而起，重新回到了活力四射的青春時(shí)代。當(dāng)然新甲殼蟲給我?guī)淼倪@種感受更加強(qiáng)烈，因?yàn)檫@個(gè)圓頭圓腦的家伙有太多的老故事，也更驅(qū)使著這你去一試新蟲子的身手。

　　第一部分 傳奇

　　1936年，德國汽車設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（又譯費(fèi)迪南德·波舍爾）博士用手工的方式制造出了3輛外形圓滑、風(fēng)阻極小、車身呈流線型的小型汽車。為了盡可能的降低成本、簡化設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)計(jì)在后軸之后，排量不足1升，重量僅為640公斤。很難有人會(huì)想到H4水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出嗡鳴的噪音，在今后的將近半個(gè)世紀(jì)里成為了德國人耳邊最為熟悉的機(jī)械噪音。

甲殼蟲

　　這輛當(dāng)時(shí)被稱為TYPE1的汽車背后始作俑者正是二十世紀(jì)最著名的法西斯獨(dú)裁者希特勒，狂人獨(dú)具慧眼的先于他人發(fā)現(xiàn)了汽車對(duì)于一個(gè)國家和民眾的重要意義。他提出讓每一個(gè)德國家庭都能擁有一輛汽車的“國民車”計(jì)劃，并為此計(jì)劃制訂了在當(dāng)時(shí)近乎苛刻的要求：可以乘坐兩個(gè)成人和三個(gè)兒童、一箱油能夠行駛40英里（約64公里）、能夠在嚴(yán)寒的冬季正常使用，最后一條是售價(jià)不超過1000馬克。

甲殼蟲

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　　而正是由于國民車計(jì)劃順利的進(jìn)展，希特勒決定成立一家汽車制造工廠來進(jìn)行批量生產(chǎn)，于是在1937年成立了德國大眾汽車公司（Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswangens mbH）來成生產(chǎn)這輛國民車。事實(shí)上一直到1976年，大眾汽車才正式將這輛圓頭圓腦的小家伙命名為“甲殼蟲“（beetle）。的確，它看起來太像一直貼地爬行的蟲子了，以至于很長一段時(shí)間里，不少美國人稱它為“beetle”是為了諷刺它的外形。還有一種說法，盟軍占領(lǐng)德國，發(fā)現(xiàn)了一臺(tái)特別丑的汽車，就譏諷說“這簡直是臺(tái)甲殼蟲”，慢慢也就流傳開來。當(dāng)然更多的人認(rèn)為甲殼蟲這個(gè)名字既可愛又形象，所以大眾汽車官方最終還是使用“甲殼蟲”代替一直單純用“1200”、“1300”、“1500”這些發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量來命名。

甲殼蟲

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　　盡管希特勒雄心勃勃，但甲殼蟲在戰(zhàn)后創(chuàng)造的輝煌奇跡，必定是之前所有人都未曾想象大的。讓我們先來看看一個(gè)個(gè)讓人瞠目結(jié)舌的數(shù)字：1955年8月5日，甲殼蟲總產(chǎn)量達(dá)到100萬輛；1962年，總產(chǎn)量達(dá)到500萬輛；1976年，產(chǎn)量突破1000萬輛大關(guān)；1972年2月17日，第15007034輛使甲殼蟲的總產(chǎn)量超過福特T型車一輛，成為史上銷量最高的汽車；1978年1月19日，第16255500輛成為最后一輛在德國本土生產(chǎn)的甲殼蟲，當(dāng)然，這絕對(duì)不意味著甲殼蟲神話的結(jié)束；1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線；最終，也正是在墨西哥，2003年7月30日，最后一輛老款甲殼蟲（此時(shí)新款已經(jīng)開始銷售）駛下了生產(chǎn)線，而總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到21529464輛，當(dāng)之無愧的成為歷史上產(chǎn)量最高、最成功和最富有傳奇的車型。

甲殼蟲

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　　顯然關(guān)于老甲殼蟲的故事講也講不完。關(guān)于為什么甲殼蟲如此受到人民的歡迎，但從產(chǎn)品的角度來講，它是一輛結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、耐用可靠、售價(jià)便宜的理想代步工具。在設(shè)計(jì)，偉大的保時(shí)捷博士創(chuàng)造流線型的車身也在很長一段時(shí)間里引領(lǐng)了時(shí)代的潮流，時(shí)至今日新款的甲殼蟲仍然帶有與另一世界經(jīng)典車系保時(shí)捷911一脈傳承的家族設(shè)計(jì)基因。當(dāng)然，第二代甲殼蟲在1998年的推出，讓甲殼蟲傳奇得以進(jìn)化并且延續(xù)下去。