一汽馬自達8
儀表盤的設計頗費心思
內飾設計尚有可提高之處
從虹橋機場到位于外高橋的酒店有40多公里的路程，但隨著“晚高峰”緩緩蠕動的車流，我們花費了跟從北京飛往上海相同的時間才到達。好在馬自達8第二排坐椅提供的舒適程度比飛機經濟艙要好太多，至少在憋悶的時候能打開側窗透透氣。
舒服
沒錯，第二排從來都是這個級別MPV強調的重點。比如別克GL8就提供了坐姿更高的船長椅，配置足夠豪華(包括了坐椅通風和液晶屏)；本田艾力紳空間更寬敞，坐椅組合更便利，全系標配電動側滑門。所以，對于馬自達8來說，要想在這一快速增長的市場中分一塊蛋糕，也必須拿出自己獨到的地方。
馬8寬厚的真皮坐椅不僅前后移動的幅度很大，右側坐椅還可以向左滑動，與左側的拼接到一起，讓出的通道足夠第三排乘客上下車，這在同類車型中是獨有的。另外，馬8第三排坐椅的舒適性并不差，坐姿和角度都能很好應付長途旅行。而且在折疊之后，可以與行李廂地板齊平，形成一個容積可觀的平臺，很少有其他車型能將舒適性和實用性如此結合。
悄悄
2013款馬8最大的變化在于動力總成的升級，發動機升級為2.5升，變速箱也增加了一個擋位，為5速手自一體。說實話，坐在后排的人對這個變化的感知微乎其微，因為老款的4速自動變速箱與2.3升發動機配合運轉的平順性已屬上乘，只有駕駛者才能感知到細膩的變化。
新款動力總成與睿翼完全相同，163馬力和226Nm的輸出沒什么特別的亮點，但“得益于”龐大的車身，睿翼起步時的那種躁動在馬8上被完全消除了，動力以一種更平滑的方式釋放到路面，沒有任何粗魯的舉動。排量提升后，滿載加速狀況得到改善，動力來得更快、更直接，但是毫無突兀，甭管油門怎么催，發動機和變速箱總是按照“舒服至上”的節奏在運行。
實惠
在消除了動力方面的短板之后，保守的外觀設計和陳舊的內飾成了馬8最大的問題。對照早已煥然一新的馬自達家族設計語言，我們有理由對下一代馬8抱有更大的期望。當然，即便不出于實用的角度，單純考慮心理感受，馬自達也應該推出6速或者更好的自動變速箱了。
不過，最大的安慰在于，一汽馬自達對馬8產品的認知很清醒，也定了個非常實惠的價格，入門款20.18萬元，頂配也不過23.48萬元，比艾力紳和GL8要便宜至少5萬元，2013款動力總成全面換新之后，價格沒有大的變化，經銷商大幅優惠也沒減少，如果不是特別在意款式，這真的是一個商務、家用俱佳的選擇。
■ 總評
除了款式老了點兒，其實2013款馬8并沒有其他大的缺憾。乘坐舒適，駕駛感受也不錯，空間合理，坐椅組合靈活，油耗和維護保養成本都不高。關鍵是找不到比它價格再低的合資品牌中型MPV了。
■ 車型參數
長/寬/高(mm)：4860/1852/1685
軸距(mm)：2950
發動機：2.5L
功率(PS)：163
扭矩(Nm)：226
變速箱：5速手自一體
文字、攝影/新京報記者 崔卓佳
級別：
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排量：
價格：
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