本報記者 吳凡攝

　　國內餐飲外賣平臺在經歷了粗放式生長后，目前正逐漸回歸理性，同時被催熱的還有外賣送餐員行業。

　　有關行業調查報告顯示，截至目前，我國外賣用戶已經突破1.5億，月平均工資近7000元的外賣送餐員，撐起了千億級規模的餐飲外賣市場。

　　而一直以來被一些行業機構榜單冠以“高薪職業”的外賣送餐員，其“光鮮”背后所普遍面臨的卻是負荷強、罰款重、安全無保障等諸多“辛酸”現狀。這一現狀，也被業內認為是導致外賣送餐行業人員目前流動性大的主要原因。

　　杜金陽曾是美團外賣鄭州地區的一名全職送餐員，也稱“騎手”，最近因為身體原因打了離職報告轉成了兼職。“全職每天要工作13個小時以上，送餐高峰期一次接六七個單子是常有的事，長時間下來，身體實在吃不消了。”他說。

　　而事實上，在杜金陽所在的配送站點，像他一樣因為身體“吃不消”而離職的“騎手”幾乎每天都有。一位從事送餐員入職培訓的講師甚至對新人調侃：“今天在座的等待入職的外賣員或許有100人，然而隔壁就是辦離職的房間，可能會有150人離職。”

　　隨著用戶對服務品質不斷提升的客觀要求，當前，“提供高品質送餐服務”幾乎是所有送餐平臺對用戶作出的服務承諾。而實際送餐業務中如何才能讓用戶認可這項服務標準，對于“騎手”們來說，最基本的是保證將用戶的外賣安全準時送達。

　　其次，就是認真踐行好公司制定的從業務操作到安全保障等方面的各項規章制度，避免出現諸如超時、提前點擊訂單完成、違反交通規則、對用戶出現辱罵等行為。

　　以美團外賣配送站點為例，這些違規行為一經發現，輕則罰款50元到200元，累犯直接扣除當月工資甚至永久除名。而對于大多數送餐員來說，最怕的就是超時。

　　“只要商家出餐正常，天氣正常，一般都不會超時，怕就怕各種突發情況。”在杜金陽的記憶中，最忙時，他45分鐘內要連續跑遍3公里內的6個不同地點，還要餐品絕對安全。“每次與用戶之前出現不開心，導致的差評罰款，幾乎都是因為‘超時’而導致。”

　　這也催生了送餐高峰期“騎手”們在街頭不顧交通安全隱患與時間賽跑的常見場景。而對于“騎手”們來說，受制于公司有關安全標準的處罰規定和人員管理不規范而導致的社會保險的缺失等因素，一旦出現安全事故，往往都是不敢報備，自認倒霉。

　　杜金陽的同事楊兵，送餐時就曾出過3次交通小事故。“都沒敢跟公司說，說了不光沒有醫藥費，還要扣你200塊錢，公司安全標準中有明文規定。”楊兵說。

　　記者調查發現，美團外賣、百度外賣在內的主流餐飲外賣平臺對于“騎手”的管理大多采用的是第三方公司勞務輸出。這一現狀加之外賣送餐員流動性大的特點，公司很少有為“騎手”繳納社會保險和人身意外險的情況，僅僅以罰款和監督員形式引導“騎手”遵守交通秩序。

　　針對當前外賣送餐員“辛酸”的生存狀態。業內人士認為，新階段下，正式員工的保障、合理的休息時間和有尊嚴的對待是送餐員提出的新需求。而底層員工的辛酸和尷尬處境長期發展，將直接影響用戶體驗，從而對企業長期發展造成負面影響。相反，增加關懷、給予員工適當的福利是企業獲得更大競爭優勢的良方。