國產大飛機C919總裝下線

　　昨日，我國自主研制的C919大型客機首架機，在上海中國商飛公司總裝下線，標志著C919大型客機項目工程發展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平對此作出重要指示，并向廣大參研單位和人員表示熱烈的祝賀。中共中央政治局常委、國務院總理李克強也作出批示。

　　習近平指示

　　希望大家繼續弘揚航空報國精神，堅持安全第一、質量第一，腳踏實地、精益求精，扎實做好首飛前的準備工作，為進一步提升我國裝備制造能力、使自己的大飛機早日翱翔藍天再作新貢獻。

　　李克強批示

　　希望繼續發揚拼搏進取精神，攻堅克難，砥礪前行，集全國之智，聚萬眾創新，不斷提升我國大型飛機自主研制生產能力，完善現代民用飛機產業體系，為增強高端裝備制造實力、建設制造強國作出新貢獻。

　　關于C919

　　集“眾家之智”，方成首款國產大飛機

　　C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，是目前我國自主設計制造的最大的商用客機，具有更安全、更經濟、更舒適、更環保等特性。于2008年開始研制，標準航程4075公里，增大航程5555公里。目前，C919大型客機國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架。

　　C919大型客機是建設創新型國家的標志性工程，具有完全自主知識產權。針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，研制人員共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。

　　據統計，國內有22個省份、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機研制，有16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

　　中國商飛公司董事長金壯龍表示，根據工程發展階段計劃安排，C919大型客機項目后續還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。

　　三大疑問

　　對中國意味著什么？

　　C919總裝下線，標志著中國將“造不如買，買不如租”拋給歷史；中國民機產業將在此帶動下整體提升。

　　C919采用“主制造商——供應商”模式，“舉全國之力，集全球之智”，由來自全球的200多家優質企業協同制造。C919的上百萬個零件、設備、部件和部段都是在滿足適航標準，即中國民航局進行的安全審定后才進行組裝的。

　　在C919大型客機項目引領帶動下，西安、成都、沈陽、南昌等民用航空產業園或航空城相繼建成，上海航空產業園初具規模。據統計，全國已有20多萬人參與大型客機項目。

　　老百姓啥時候能坐上C919？

　　C919將于2016年首飛，其后還需獲得適航認證才能投放市場。

　　2009～2014年期間，中國飛行試驗研究院完全參照美國飛機安全和技術標準對ARJ21飛機進行了試飛，積累了經驗。ARJ21完成適航取證花了6年時間，盡管C919適航取證時間將縮短，但也不會一蹴而就。

　　中航工業洪都C919項目總師鄭和興預測，從首次試飛到試飛結束拿到適航證，“兩年有困難，三年可能性比較大。如果按三年進行計算，加上首飛到開始試飛的時間，老百姓可能會到2020年坐上C919大型客機”。

　　　國產大型客機安全嗎？

　　大型客機在總裝下線后，還要經過試飛，這是在真實的大氣條件下，對飛機、發動機及機載設備進行探索研究、驗證和鑒定的系統工程。其中有部分試飛，需要在特殊氣象與自然環境下進行，包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側風、模擬冰型與自然結冰、噪聲、熱氣候燃油試驗、濕跑道、濺水、排煙、排液、除雨等。如果這些特殊氣象國內沒有，還要到國外去找。只有經得起國內外極端氣象與自然環境的考驗，大型客機在全球的飛行才能有安全保證。

　　最終，大型客機還要通過中國民用航空局的適航認證，確認飛機設計、制造滿足保證安全的基本要求。對于C919大型客機，中國民航局將嚴格參照美國的適航標準進行審查……最后才可以銷售給航空公司運營。

　　馬上落地

　　C919機體，有咱“河南制造”

　　昨日下午，大河報記者從河南航天精工制造有限公司研發部門相關人士處得到證實，C919大型客機身上的主承力和非主承力緊固件，有不少是這家位于信陽、又名六九四廠的河南本土企業生產的。

　　官網資料也顯示，該公司目前是中國商飛公司正式確認的C919大型客機項目首批國內潛在供應商。不過，中國商用飛機有限責任公司網站的供應商名錄里，截至昨日下午，暫未有河南航天精工制造有限公司的名字。

　　就此問題，中國商用飛機有限責任公司企業文化部工作人員昨日下午受訪時表示，河南航天精工制造有限公司確系C919大型客機的54家標準件制造商之一，其中包括供應商或潛在供應商。

　　昨日下午，河南航天精工制造有限公司辦公室、黨群工作部工作人員受訪時以公司涉密、技術業務需要技術部門回應等原因，未透露該公司在對C919大型客機供貨中的相關細節。該公司研發部門一名工作人員則表示，細節情況需要向領導請示。

　　該公司黨群工作部工作人員說，該公司隸屬位于天津的航天精工有限公司。

　　記者查閱發現，2013年11月6日，航天精工有限公司官網新聞中心曾發布過一篇名為《航天精工河南公司C919大飛機緊固件通過上海適航審核》的文章。

　　其中有這樣的表述：“此次適航審核的通過，使河南公司成為國內首家一次性通過制造復合性審核與工程審核的C919大飛機緊固件供應商，為河南公司進一步開拓C919國產商用大飛機緊固件市場打下了堅實的基礎。”

　　相關鏈接

　　首款國產大飛機，為啥叫C919？

　　全國政協委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理、大型客機總設計師吳光輝透露，C是China的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫（COMAC）的首字母，同時還有一個寓意，就是他們立志要躋身國際大型客機市場，要與AirBus（空客）和Boeing（波音）一道在國際大型客機制造業中形成ABC并立的格局。

　　吳光輝說，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是我國首款大型客機最大載客量為190座。他說，“C919”之后未來的型號也可能命名為“C929”，其中“29”代表這一機型的最大載客量為290座。

　　全機高約12米

　　機翼是中國自主研制的超臨界機翼，該型設計可使飛機在音速范圍內盡量實現快速飛行，至少在未來10年內保持機動外型的先進性。

　　翼展近36米

　　全機長近39米

　　基本型混合級布局158座，全經濟艙布局168座、高密度布局174座。

　　機頭部位采用4塊擋風玻璃，顯得飛機“眼睛”更大。專家解釋，這既是為美觀，也讓駕駛員視野更寬廣。具有流線外形的機頭還可減少飛行阻力，進一步節油。

　　先進材料首次在國產民機上大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%，使飛機整體減重7%以上。

　　（記者 李巖）