2013-08-14 06:45:00 來源:大河網-大河報
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鄭州街頭,社會車輛占用BRT公交車專用道的場景并不鮮見。充分保障公交優先,鄭州還有很多要做的。
自近期大規模市政建設工程集中開工以來,鄭州陷入最嚴重擁堵時期,緩堵保暢關系市民切身利益,本報一直在吸納讀者建議,向有關部門建言獻策。成都市在城市規模、人口數量、機動車數量等方面與鄭州接近,又剛剛度過市政大修期,在解堵方面有很多可借鑒之處。8月10日至13日,圍繞成都免費公交、汽車尾號限行和路權分配三個方面的實施情況,本報連續刊發三篇“獻策鄭州解堵”的報道,引發讀者和網友的熱烈討論,也引起了有關部門的重視。鄭州公交公司負責人表示,正商討免費公交具體方案,交警部門也表示,未來鄭州若限行,會偏向尾號限行的方案。
關鍵詞
免費公交
公交公司回應
正在調研商討具體措施
8月10日,本報詳細介紹了成都44條公交線路免費和所有線路早7點前免費等優惠政策,并建議在鄭州市政道路大修期間,以“贖買”方式對部分線路進行免費,鼓勵市民少開車,多坐公交,減少道路上機動車數量,提高通行效率。同時,建議鄭州在早晚客流高峰時期分時段免費或實行優惠票價,鼓勵市民錯峰出行。這些建議引發了讀者和網友的熱議,大多數網友贊成鄭州實行公交優惠政策,用免費杠桿提高公交在解堵中的作用。
網友“海天鴻”認為,有些上班族,交通費占月收入比例不小,現在若能再省一些車費,相信會有較大吸引力,錯峰免費乘公交是個很好的方法,既能緩解壓力,又讓利于民。
但也有部分網友對免費之后公交的運營質量表示擔憂,認為免費可能導致人數暴增,致使本就擁擠的公交更加擁擠,降低公交舒適度和通行效率,反而逼迫一部分人再次選擇開車。
網友“杖藜_徐步”也質疑說:“高峰時段,公交線路基本上都是人滿為患,假定免費可以吸引更多人乘車,有那么多車嗎?”
“成都免費公交的經驗,鄭州可以借鑒。”針對本報有關成都免費公交的報道,鄭州市公交公司安全運營處處長張捷說,成都免費公交和錯峰公交政策的出臺,也是基于當時當地因大規模修路導致交通擁堵的困境,目前,鄭州正處于擁堵時期,兩城背景相同,而且鄭州和成都在很多方面有相似特點,成都的經驗確實有不少可以借鑒的地方。
對于鄭州免費公交政策,張捷告訴記者,免費和錯峰的方案需要考慮各方,結合鄭州實際作深入研究,目前公交公司正在調研,研究具體措施,報請批準后就可實施,爭取讓公交成為鄭州解堵的重要力量。
關鍵詞
車輛限行
交警支隊回應
鄭州若限行,會偏向尾號限行方案
去年10月,成都市開始實施大規模市政工程施工,占用大量道路資源,為了保障道路暢通,成都市公安交管局實行了尾號限行,從周一到周五每天限制兩個尾號進入二環到三環之間的區域,市區減少20%的車輛上路,車速提升40%。因效果好,原計劃于今年6月市政工程結束時終止的限行方案,被繼續保留,限行區域將來還可能繼續擴大。8月12日,本報對此進行了詳細報道,引發了很大反響,限行話題再次擺在鄭州市民面前。
根據網友評論,大多數網友對限行持認可態度,看好其解堵的效果。網友“_王容易_”認為,限行雖然有利有弊,但還是利大于弊,有利于緩解日益擁堵的道路狀況,也對城市環境質量起到一定作用,平日出行選擇公共交通也是不錯的選擇。
不過,北京市曾實行單雙號限行,反而導致機動車數量激增,有網友認為,限行可能會導致鄭州機動車數量大幅增長,限行效果反被增長的機動車數量抹平。
“從長遠看,尾號限行效果最好。”昨日下午,記者就此采訪了鄭州市交警支隊交通科負責人,他對記者報道的成都限行經驗十分肯定,他說,單雙號限行限制面過大,直接影響市民出行,一些經濟條件好的家庭會另外購置車輛規避限制,容易導致機動車數量過快增長,而尾號限行對于車主來說,每周只有一天受限,對其出行影響不會太大,不至于因此而再購置車輛,“尾號限行效果會明顯好于單雙號限行”。
鄭州若實行尾號限行效果會好嗎?對于鄭州的擁堵狀況會有緩解嗎?對此,這名負責人表示,集中開工上百市政項目,對于鄭州而言是第一次,對于現在的擁堵狀況,交警部門一直在不停探索解決方法,如果鄭州實行尾號限行,上路的機動車數量減少,解堵效果一定非常好,那時鄭州交通就不是現在這樣。
2012年9月22日,中國城市無車日活動在鄭州開展,按照活動總體部署,鄭州市區二環以內區域被劃定為無車體驗區域,除特殊車輛外禁行機動車。當日鄭州市交通十分暢通,鄭州市交警支隊交通科負責人表示,當時限行的效果讓所有鄭州市民嘗到了甜頭,直到現在,鄭州市交警支隊一大隊和三大隊民警仍然堅持騎車上下班。
對于鄭州機動車限行方案,這名負責人表示,目前交警部門已經開始結合鄭州實際情況調查研究,未來會和其他相關部門聯合落實具體限行方案。
關鍵詞
組合拳
“免費公交、尾號限行、保障公交優先
三者相輔相成”
對于鄭州市的解堵方案,如果單一實行免費公交,效果也不一定會理想,就像網友“杖藜_徐步”所言,其實很多車都堵路上,如果各種非公共車輛能有所節制,少開車,公交能跑起來,運力就可以大大改善。也就是說,只有讓公交快起來,運載能力提高,才能吸引部分開車上班的人選擇公交,在此基礎上實行尾號限行,減少上路機動車數量,進一步保障公交運行質量,如此形成一種集約出行的良性循環,才是緩解交通的根本方法。
“免費公交、機動車尾號限行、加大公交車輛路權分配,三者是一套組合拳,相輔相成,互相關聯。”張捷說,“尾號限行可使得部分私家車主去乘坐公交,路權的合理分配可讓公交車加快運營速度,同時,錯峰免費公交可最大限度地發揮解堵效應。”
張捷認為,鄭州首先要解決的應當是路權合理分配的問題,應當充分保障公交的優先權。對此,鄭州交警支隊交通科負責人表示,近年來交警在執法過程中尤其注重對市民出行習慣的培養,引導市民文明出行,在有條件的主干道劃出公交車道,確保公交的優先權,還對有條件的路段進行改造,促使機動車和非機動車道分離,互不干擾,保障行人和非機動車的通行便利。
(記者 朱建豪 李一川 洪波)
