河南商報記者 彎文奎/文 張郁/圖

　　9月10日上午，鄭州市民楊先生掃了一輛剩余里程為“62公里”的共享汽車，駕駛三十公里后沒電，等待了近三個小時，維修人員才來更換電池，然而他也要承擔這期間產生的費用。

　　共享汽車的電量該如何保障?停電導致中途誤事，費用該如何劃分?河南商報記者隨機調查了已在鄭州投放共享汽車的幾家共享汽車公司發現，不同的公司有不同的規定。

　　事件

　　顯示62公里卻只能跑一半

　　共享汽車高速口趴窩

　　“用了輛共享汽車，卻半路趴窩在高速口。”說起用盼達共享汽車上班的事，鄭州市民楊先生便覺得有些不可思議：用車時顯示還剩62公里，但才開了30多公里車就沒電了。

　　9月10日早上七點半左右，楊先生在鄭州碧沙崗站掃了一輛盼達共享汽車，沿繞城高速行駛。本想著會順利到達公司，可剛從新密軒轅丘出口下高速，汽車電量就不足了，無法繼續行駛。

　　“還好下了高速，當時車少，就靠著車的慣性滑了幾米，停在路邊。”電量不足后，為了避免阻礙其他車輛的通行，楊先生還推了幾米，才把車靠邊停好。

　　剛下高速口，車沒地停，還打不到車。楊先生撥打客服電話，告知對方情況后，客服稱將派人員到現場更換電池，讓楊先生耐心等待。

　　一等二等，更換電池的人還沒到，而自己又急著去上班。楊先生只得求助同事開車來接。

　　然后，同事將楊先生接走，到公司打完卡，再次折返現場時，更換電池的人員還是沒有趕到現場。

　　“8點10分壞在這兒的，直到近11點，盼達共享汽車更換電池的維修人員才跟我聯系，并更換了電池。”楊先生說，隨后，他開車到附近的還車點還車，系統顯示用車4個小時，每小時為19元，被扣除了76元錢。

　　疑惑

　　半路趴窩，車主需承擔全部的費用?

　　楊先生向河南商報提供的手機截圖顯示，他使用的盼達共享汽車，手機APP顯示的可使用里程為“62公里”。

　　而河南商報通過地址，及楊先生自己說的行車路線測算，從碧沙崗到新密軒轅丘高速下口處，也僅有35公里。

　　顯示的可使用里程數為何不準確?趴窩路邊導致的用車時間增長，這部分費用也得車主承擔?

　　為楊先生所使用的車輛更換電池的工作人員稱，可能顯示的是虛電。

　　盼達共享汽車客服人員則表示，電池滿格可以正常行駛140—160公里，但如果司機使用了空調或者開燈了，耗電量則會增大，行車里程也會相應縮短。

　　此外，該客服人員解釋說，按照規定盼達共享汽車不提倡在高架橋和高速上行駛，因為上面車速快，耗電大。而楊先生開車上高速，也可能是導致行車里程變短的原因。

　　對此，楊先生則表示稱，并不知道這情況，而在其使用車時，也沒有任何提醒。

　　河南商報記者注意到，在前期注冊及后期使用盼達用車時，均未提到不提倡或不允許上高速。

　　而盼達用車鄭州一名客服工作人員表示，在平穩狀態下，由于行駛造成的沒電，需要用戶承擔費用，而如果是在行駛中出現電量驟降導致的沒電，那么盼達汽車會承擔責任的。

　　對于楊先生遇到的這一件事，該工作人員表示，屬于平穩耗電，費用由用戶承擔。

　　說法

　　共享汽車 用電如何保障?

　　如今，共享汽車越來越流行，然而人們在使用中可能會遇到共享汽車沒電的情況，河南商報記者注意到全國其他地方也有類似情況出現。

　　據華西都市報報道，7月23日，成都市民唐先生在使用“盼達用車”共享汽車時，中途汽車沒電。他從下午3點40分左右撥打了緊急救援電話，在原地等待了6個多小時，救援人員卻遲遲未到，計時收費一直在繼續。由于采用的是19元/小時，129元/24小時封頂的分時租賃方式，唐先生支付了129元費用。后來盼達工作人員表示將返還唐先生用車費用的代金券。

　　據武漢晚報稱，9月7日，張某首次嘗鮮共享汽車，卻因車輛趴窩被困車內一夜。運營商回應稱：應該是車輛位置不佳，車輛啟動系統接收不到運營商信號所致。這是個案，車輛沒問題。

　　對此，河南商報記者咨詢了其他一些共享汽車公司的規定。

　　共享汽車的電量怎么保障，該由誰來負責?

　　一步用車客服人員表示，每個停靠點都設置有充電樁，附近有服務人員定時巡邏進行充電。而EVCARD則規定每次還車需要用戶在站點充電之后才顯示還車完畢，這樣可以保證下一位用戶用車時的電量。

　　而對于沒有電導致中途停車誤事，費用該如何劃分?

　　一步用車工作人員表示，如果中途沒電后臺會進行鎖定，更換電池期間產生的費用不需要用戶承擔。EVCARD表示以用戶與客服聯系時間為準，到更換完電池，中間產生的費用不計入用車費用中。