25米一對(duì)鋼軌焊接點(diǎn)的探傷檢查，兩位技術(shù)人員需要10到20分鐘的時(shí)間。

　　下地鐵隧道之前，專(zhuān)用工具的檢查是必不可少的工作。

　　1號(hào)線、2號(hào)線、城郊線……當(dāng)鄭州軌道交通達(dá)到東奔西走，南北貫通的階段時(shí)，卻很少有人想起保證地鐵能夠在鋼軌上安全運(yùn)行的幕后工作者——探傷工。

　　提起探傷工，大家對(duì)這個(gè)職業(yè)都感到很陌生，甚至他們的親朋好友也會(huì)提出“你在哪個(gè)站點(diǎn)上班”的尷尬問(wèn)題。其實(shí)，探傷工就是根據(jù)周期給鋼軌看病的醫(yī)生，由于鋼軌每天都會(huì)受到列車(chē)的碾壓，且存在熱脹冷縮的變化，需要他們利用超聲波鋼軌探傷儀和手工檢查的辦法，定期給軌道進(jìn)行“體檢”。

　　但是，由于工作時(shí)間均在深夜和凌晨，且在檢修過(guò)程中需要精神高度集中，因此在漫長(zhǎng)的隧道里面，日復(fù)一日細(xì)心且耐心地工作，只剩下枯燥與乏味伴隨，當(dāng)然還得忍受那無(wú)處不在的粉塵。

　　鄭報(bào)融媒記者 劉凌智/文

　　白韜/圖

　　1號(hào)線探傷工平均年齡24歲 全線6422個(gè)焊縫全歸他們管

　　1982年出生的黃略，是工建室1號(hào)線探傷班組工班長(zhǎng)兼技師，他在廣州鐵路工作了10年后，于2013年來(lái)到鄭州，見(jiàn)證了鄭州地鐵的成長(zhǎng)。

　　盡管剛35歲，但在探傷班組里面已經(jīng)算是老人，在1號(hào)線的11名探傷工里，黃略最為年長(zhǎng)，最年輕的出生于1996年，他們的平均年齡大約24歲。

　　在這個(gè)年輕的團(tuán)隊(duì)中，每個(gè)人都顯得安靜、謹(jǐn)慎、沉穩(wěn)，絲毫顯露不出年輕人身上的活躍，一個(gè)個(gè)像極了平常所指的“工科男”。黃略解釋說(shuō)，這只是在上班時(shí)間，可能養(yǎng)成了習(xí)慣，平常的時(shí)候都活潑著呢。

　　1號(hào)線的正線為91公里，車(chē)廠線為18公里，探傷班組的工作分為兩種，一種是鋼軌的常規(guī)探傷，一種是鋼軌的焊縫探傷。6月25日正好安排到焊縫探傷，這也是他們感到最難的，全線一共有6422個(gè)焊縫接頭，平均每25米一對(duì)。

　　黃略介紹，常規(guī)探傷每天的工作量大約7公里，焊縫探傷每次也就大約500米，拿著探傷儀蹲在焊縫口處，有經(jīng)驗(yàn)的每個(gè)點(diǎn)需要十幾分鐘，新手則需要20分鐘，一直蹲著蹲到腳麻，還得聚精會(huì)神以免“誤診”。

　　1號(hào)線的常規(guī)檢查以?xún)蓚€(gè)月為周期，焊縫檢查則以三個(gè)年為周期，探傷工們也實(shí)行是每天8小時(shí)工作制，只不過(guò)工作時(shí)間為晚11點(diǎn)至上午7點(diǎn)，其中第一個(gè)小時(shí)為準(zhǔn)備階段，接下來(lái)4個(gè)小時(shí)進(jìn)入隧道探傷，剩下3個(gè)小時(shí)總結(jié)探傷結(jié)果。

　　任何工序都要跟隨程序走 且需克服工作環(huán)境的惡劣

　　當(dāng)晚11點(diǎn)，1號(hào)線探傷班的8名工作人員在碧沙崗站D口處集合完畢后，在站點(diǎn)內(nèi)一字排開(kāi)召開(kāi)了每天例行的班前會(huì)，在他們面前是擺放整齊的探傷工具，其中包含探傷儀、除銹刀、毛刷、耦合劑等物品，每個(gè)人匯報(bào)了下隧道后所負(fù)責(zé)的工序。

　　黃略介紹，開(kāi)班前會(huì)的目的就是讓大家在一塊碰個(gè)頭，各自看一下工作狀態(tài)和精神面貌，相互之間檢查一下儀器是否遺忘，如果下隧道后再發(fā)現(xiàn)缺少工具，那就太耽誤時(shí)間了。

　　此外，人員分工交個(gè)底兒，還需要把安全事項(xiàng)再交代一下，畢竟安全這方面是最重要的。

　　班前會(huì)完畢，每名探傷工在名單上簽字確認(rèn)后，經(jīng)站點(diǎn)同意，批準(zhǔn)作業(yè)點(diǎn)，于零點(diǎn)由站點(diǎn)工作人員開(kāi)門(mén)進(jìn)入軌道，程序十分嚴(yán)謹(jǐn)。

　　黃略解釋?zhuān)绦蜻@一塊非常重要，都是經(jīng)過(guò)常年累積總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)，按照程序走就不會(huì)出錯(cuò)，探傷是為了保證列車(chē)軌道的安全，同樣探傷工也必須保證自身的安全。所以，有多少人下隧道需要記錄，大家同進(jìn)同出，且出來(lái)后要相互交叉檢查儀器設(shè)備是否有遺漏，帶進(jìn)去的都得帶出來(lái)，不然有可能對(duì)列車(chē)運(yùn)營(yíng)造成影響。

　　進(jìn)入隧道后，8名探傷工開(kāi)始根據(jù)各自分配的任務(wù)，對(duì)鋼軌進(jìn)行檢查，最常見(jiàn)的就是軌面剝落掉塊，特別是在曲線部位，每一條鋼軌都需要利用探傷儀去檢測(cè)，因?yàn)橛械摹皞邸庇萌庋鄹緹o(wú)法識(shí)別。

　　除了黃略所講的蹲著痛苦外，探傷工們最不喜歡的季節(jié)就是冬天，夏天還好了，穿著短袖出了汗也不難受，但冬天穿著厚厚的工裝，剛下隧道就能出一身汗，再加上隧道是封閉空間，空氣流通不暢，悶一會(huì)兒就會(huì)非常難受。

　　就這樣，忍受著悶熱、枯燥、乏味，他們?nèi)孕杓?xì)心、耐心、聚精會(huì)神地對(duì)每一條鋼軌進(jìn)行檢查，因?yàn)樗麄冎栏蛇@一行業(yè)的責(zé)任所在，第二天一早，就要有市民乘坐地鐵從這里通過(guò)。

　　長(zhǎng)期夜班如何受得了 干哪一行前提是感興趣

　　作為鄭州地鐵第一批探傷工，最令黃略難忘的就是1號(hào)線開(kāi)通之前，他和另一名工友倆人花了一個(gè)多月的時(shí)間，為1號(hào)線軌道做檢查，白天需要做調(diào)試，探傷只能安排在晚上，“那一個(gè)多月很累很辛苦，但成功開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之后感覺(jué)很值得”。

　　目前，鄭州地鐵探傷工的狀態(tài)，既令黃略感到欣慰，同時(shí)也有點(diǎn)著急。欣慰的是，2號(hào)線以及城郊線的探傷工，都是在1號(hào)線學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)后分流出去的，很欣慰帶出了很多工友；著急的是，探傷工的技術(shù)水平參差不齊，部分員工還需要提升技能。

　　黃略介紹，在地鐵運(yùn)營(yíng)的分類(lèi)中，探傷工的角色還是很重要的，雖然不太被外界關(guān)注，但仍需要很高的技術(shù)含量，好幾名新加入隊(duì)伍的，都是剛畢業(yè)的學(xué)生，因此要加快培養(yǎng)技師的步伐，跟隨地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)的腳步，壯大探傷工的隊(duì)伍。

　　上夜班是工作需要，但長(zhǎng)期上夜班，對(duì)身體肯定有影響，不過(guò)黃略作為工班長(zhǎng)表示，大家伙沒(méi)有什么怨言，干哪一行前提是得對(duì)這行感興趣。