巨大的盾構機刀盤

　　5月18日凌晨4時16分，金水東路至鄭州東站區間右線順利貫通，是地鐵5號線全線首條貫通的盾構單線區間，標志著地鐵5號線盾構施工取得了階段性成果，對引領全線實現洞通目標具有重要意義。

　　1公里不到的工程 

　　穿越層層地況 

　　昨日9時40分，鄭州東站西廣場，記者通過狹窄陡峭的鐵制樓梯，來到地下三層，洞內的光線聚焦在一座高大的物體上——盾構機刀盤。盾構機于今年1月9日從金水東路心怡路附近地下進洞，經過4個多月的地下盾構，最終于5月18日凌晨4時，在高鐵鄭州東站下方實現盾構機出洞。

　　中鐵四局項目總工趙建勝說，這段施工全長959米，工程埋深在14米到24米之間，下穿了直徑3米主污水管道及直徑1米給水管道，穿越鐵板砂地質層、燃氣管線和七里河，側穿商鼎路高架橋的橋墩，到達鄭州東站，克服了鄭州東站地下水豐富及鄭州東站地面環境復雜等不利因素，采用國內先進的水平冷凍法施工，確保了盾構安全出洞。

　　5號線地下含砂量大，硬度高，俗稱鐵板砂層，在盾構機推進的過程中，對速度以及盾構機的磨損都比較大。這是地鐵5號線全線首條貫通的盾構單線區間，標志著地鐵5號線盾構施工取得了階段性成果。

　　車體和隧道比1號線寬大，未來換乘人數最多 

　　地鐵5號線是我市地鐵線網規劃中唯一的環線地鐵，未來將是整個線網中的主干線，擔負著與其他地鐵線路轉車換乘的重大任務。32座車站中有換乘車站15座。未來，東西南北發射狀態的地鐵線上乘客大多數需要通過這一環線與其他方向地鐵線實現換乘。

　　因為預計地鐵5號線客流會較多，因此地鐵5號線采用了A型車，其車體和隧道都比現在運營的地鐵1號線（B型車）要寬要大。

　　5月18日凌晨由中鐵四局完成盾構的首段隧道區間也因此成為我市首條盾構完成的A型車區間。

　　26個車站已開工，15個車站可換乘 

　　地鐵5號線屬于城市核心區外圍邊緣的環形線路，線路全長40.4公里，均為地下線，全線共設車站32座，平均站距為1.26公里，功能定位為鄭州中心城區骨干線。作為鄭州地鐵線路網規劃中唯一的一條環形地鐵線路，計劃工期5年，預計2019年底前通車試運營。

　　目前，地鐵5號線已實現了26個車站開工，2016年底計劃實現13個車站主體封頂，盾構始發25臺次，26條單線盾構區間貫通，將為全線按期貫通打下堅實基礎。

　　5號線沿黃河路、商務外環路、龍湖外環路、盛和街、心怡路、經開第十大街、航海路、桐柏路、西站路等布置，32座車站中，有15座車站可同其他地鐵線路換乘。

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