限購再添一城 汽車業(yè)警鈴大作
⊙記者 吳瓊
8月2日，西安市政府稱，正在審查《西安市道路交通安全條例（征求意見稿）》（下稱《意見稿》），預計8月15日前將向社會公開征集意見。按照該《意見稿》，西安市政府可根據(jù)道路交通狀況，對機動車實行總量控制和制定車輛限行措施。
一旦該方案通過，西安將成為中國第五個推出汽車限購政策的大城市。前四大城市分別為上海、北京、廣州、貴陽。此前，汽車限購呼聲最高的城市為深圳、杭州、重慶等地。極少有人提及西安有意進行汽車限購。
根據(jù)其他城市的經(jīng)驗，在不遠的將來，汽車限購將發(fā)揮效力，大舉沖擊西安車市。《關于“十二五”期間緩解西安市交通擁堵問題的調(diào)研報告》顯示，在必要的情況下西安市將實行搖號限購；在特定時段和特定區(qū)域實行單雙號運行。社會團體和機關單位在三年內(nèi)不得安排購車指標。私家車“十二五”期間必須控制在100萬輛以內(nèi)。據(jù)了解，2011年西安汽車保有量為119萬輛——如果扣除其他車型，私家車暫時未達到100萬輛的紅線，但離這一天并不遠。
實際上，實行限購的城市中，汽車配額將遠遠低于往年銷量。其中廣州2011年新車銷量約30余萬輛，當前新車年配額為12萬輛。西安近年的汽車年銷量約20萬輛，政府可提供的配額勢必大幅縮水。
在西安也拋出汽車限購方案后，外界不免擔心中國汽車業(yè)的前景。當中國越來越多的城市相繼陷
入交通擁堵、停車難時，這些城市的主管部門將更樂于開出限購藥方，中國汽車業(yè)將不得不面臨嚴峻的現(xiàn)實——主流城市汽車銷量大幅下滑，整車企業(yè)過剩的產(chǎn)能何去何從？無法轉遷至其他城市的經(jīng)銷商們，如何在汽車銷量減速的情況下保持盈利？（吳瓊）
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