中國鐵科院院長擬任上海區長 鐵科院或面臨分拆
履任中國鐵道科學研究院院長僅僅三個多月的安路生，已經卸任該院院長職務，轉而赴任上海市閘北區區長。
中國鐵路總公司人士透露，4月7日下午，鐵路內部已經通報安路生卸任中國鐵道科學研究院院長一職，而鐵科院內部在清明節前已經通報了安路生卸任的消息。而誰將接任安路生的職務，還未有進一步消息。
4月8日上海市閘北區官方網站發布消息稱，安路生任閘北區委委員、常委、副書記，推薦為閘北區區長候選人。
消息人士評述，安路生離開鐵路系統，更多是個人因素，“要賺錢，在鐵科院當然更好，但是走仕途，到人脈熟絡的上海任區長是更好的選擇。”鐵科院2012年的營收超過了50億元。
鐵科院內部人士也認同這一評述，他同時透露，隨著鐵道部的分拆，作為隸屬于鐵道部的事業單位，鐵科院也面臨著進一步拆分。“根據目前的方案，信息所、標準計量研究所、鐵路產品質檢中心將劃撥至交通部下屬的科學研究院中，鐵科院仍將隸屬于中國鐵路總公司。”
安路生其人
1965年出生的安路生是江西南昌人，畢業于原上海鐵道大學，早期一直在南昌鐵路局任職，擔任過南昌鐵路局總調度長、局長助理、副局長。
2004年任職鄭州鐵路局武漢分局分局長，2005年武漢成立鐵路局后任武漢鐵路局局長，公示為正廳局級干部。這是時隔22年之后，武漢鐵路局重新掛牌，“九省通衢”的武漢市位居全國鐵路網的中心，武漢鐵路局的成立被寄予為中部崛起發揮“先行官”作用。
安路生此前一直頗受鐵道部高層重視，時任鐵道部部長的劉志軍正是武漢鐵路系統出身。
新武鐵一開局，各項經營指標保持大幅增長，營業額首次突破150億，納稅額一舉超過9億，分別比前一年同期增長30.1%和109.4%。安路生一度頗受贊譽。
2006年12月，安路生調任鐵道部任職總調度長，2008年因膠濟鐵路事故調任成都鐵路局局長。2009年，安路生赴任上海鐵路局局長，2010年重新出任鐵道部總調度長。
2011年“7·23”動車相撞事故后，上海鐵路局局長龍京被免職，安路生二度接任上海鐵路局局長一職。
鐵路系統一人士透露，安二次調任背后更多是承擔“7·23”事故的領導責任，安路生雖名為正局級干部，但2009年以后公示為副部級待遇，被視為未來部級領導的候選人之一。而二度調任上海局后，安路生徹底回歸至正局級。
2013年1月，安路生卸任上海鐵路局局長一職，轉而擔任鐵科院院長，亦是正局級。
上述鐵路系統人士說，從級別上看，從鐵科院院長轉任閘北區區長，也只是平級調動，但是從安路生過往從業經驗來看，他一直未曾涉足過鐵路系統外，今次轉變，仍面臨諸多挑戰。
鐵科院分拆
隨著鐵道部分拆方案的公布，作為鐵道部既有資產的一部分，鐵科院也面臨著拆分和改制。
鐵科院內部人士透露，根據目前聽聞的討論方案，鐵科院將分拆為兩部分，信息所、標準計量所、鐵路產品質檢中心等將劃撥至交通部下屬的科學研究院中，機車車輛所等主要大所將保留，鐵科院仍將隸屬于中國鐵路總公司。
他說，信息所主要是負責國外鐵路情報的搜集，這部分劃撥出去鐵科院或是中國鐵路總公司估計意見都不大，但標準計量所、鐵路產品質檢中心分拆出去是鐵科院和鐵總都不愿看到的結果。“標準化所每年的市場營收額不低，而且待鐵路產品市場開放后，標準計量所作用將更為重要。”
標準計量所承擔著鐵路產品的認證和質量檢驗以及行業標準體系研究等職能。下屬還設立有三個獨立機構，包括鐵道部產品質量監督檢驗中心、中鐵鐵路產品認證中心、國家軌道衡計量站。這些機構都實行企業化運作。
比如任何鐵路外公司的產品希望進入鐵路采購目錄，除了符合各項標準，還必須要得到鐵道部的認證。這項認證工作一直由標準計量所下屬的中鐵鐵路產品認證中心來完成。
機車車輛所是目前鐵科院最重要的收入來源，上述人士介紹，該所2012年的營收超過20億元，占鐵科院2012年50多億總收入的一半左右。
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