濰柴動力華菱星馬涉嫌制造銷售排放不達標發動機
低排放標準汽車禁止產銷多年卻未絕跡，一起發動機名實不符的懸案牽扯華菱星馬、濰柴動力
在這個群策群力應戰霧霾、力推國五汽柴油的時節，依然有一些不為人知的國二柴油車行駛在馬路上。
我國的汽車排放標準的由低到高意味著治污標準的不斷提高，國二即指國家第二階段排放標準，屬于高污染排放。按照環保部的要求，這類車輛(包括發動機在內)從2008年7月開始就禁止生產和銷售。
然而，《第一財經日報》記者調查發現，2013年1月，多臺國二發動機現身河北唐山。事起6名車主的一紙訴狀，指控華菱星馬(600375.SH)子公司生產的“華菱之星”牌牽引汽車使用不達標發動機。河北省汽車摩托車質量監督檢驗站(下稱“河北汽摩質監站”)鑒定發現，這些國三發動機實為“非國三”。本報記者了解到，這些發動機來自濰柴動力(000338.SZ，02338.HK)。
在接受記者采訪時，兩家上市公司均否認了自己“偷天換日”的可能，這一懸案的曲直是非仍待厘清。但可以確認的是，高排放車違規“升級上路”在業內并非第一次發生。
PM2.5肆虐倒逼著治污標準的升級，同時也考驗著現行標準的執行決心。“從汽車公司到經銷商再到車輛管理部門，任何環節都不能鉆空子。”和君咨詢高級分析師張海濱說。
國三？國二？
近日，本報記者了解到，來自唐山市遷西縣的6名車主，將安徽華菱汽車股份有限公司(下稱“華菱汽車”)及其經銷商唐山榮川實業集團有限公司(下稱“榮川實業”)告上法庭，指控其出售的汽車使用不達標發動機。
華菱汽車是華菱星馬的全資子公司。兩家公司于2011年7月“合體”。當時，上市公司安徽星馬汽車股份有限公司與華菱汽車完成重組。2012年3月，上市公司名稱變更為“華菱星馬汽車(集團)股份有限公司”，也就是如今的華菱星馬，股票簡稱由“星馬汽車”變更為“華菱星馬”。
針對上述訴狀，華菱星馬董秘金方放1月24日在接受本報記者電話采訪時說：“我們自己不生產發動機，購買的濰柴動力的發動機。如果發動機出問題，我們也要追究這個事情。”
一天后，金方放再度接受本報記者采訪時稱，在國二轉國三標準的過渡期，唐山幾位客戶從經銷商處購買幾輛華菱的汽車。對于打官司一事，他稱事起購車方和經銷商在按揭款方面的糾紛。
不過，本報記者從車主那里了解到的情況有所不同。一名車主稱，不還按揭并非主要矛盾，因為貨車多次出現質量問題得不到解決，他才停了按揭。
另一名趙姓車主告訴本報記者，他在2009年6月之后購入三輛華菱的汽車，并順利在當地交警支隊車管所登記、上牌。“剛買來，拉貨上坡發動機就‘開鍋’，兩個月之后就給我更換了發動機，但之后還是這樣，四個月的時候又更換了一次。還有離合器、變速箱、大梁，也更改了六七次。”
本報記者看到，其他車主在起訴書中也反映類似的質量問題。
知情人士稱，僅唐山遷西一帶，就有多輛華菱汽車出現質量問題。這些車主曾起訴華菱汽車，但因鑒定困難、協商解決等原因撤訴。
之后，有車主在更換發動機時，維修人員根據經驗認為這批車發動機并非國三標準。這些車主遂以所購車輛發動機不符合國三標準，將華菱汽車和榮川實業告上法庭。隨后，河北省高級人民法院委托河北汽摩質監站對相關車輛進行了質量鑒定。
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