鐵路建設再掀高潮 地方爭搶機遇
29日，國家開發銀行四川分行與成蘭鐵路有限責任公司簽訂了成蘭鐵路項目建設貸款合同，簽約金額達100億元。這是成蘭鐵路項目獲得的首筆銀行貸款，對從2009年2月宣布開工的線路來說，合同的簽署有助于加快項目建設進程。
實際上，隨著“穩增長”的形勢，全國鐵路建設開始走出停滯期。最近一段時間，全國幾個大型鐵路項目，比如西安至成都客運專線陜西段，寶雞到蘭州客運專線，格爾木至敦煌鐵路等線路密集開工。
鐵路建設新一輪機遇
在劉志軍案及溫州動車事故之后，此前轟轟烈烈的鐵路建設一度停滯，不少項目陷入了停工的境地。不過，隨著經濟形勢和宏觀調控基調的變化，鐵路建設在下半年重新活躍了起來。
同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁云接受《第一財經日報》記者采訪時表示，目前鐵路建設在資金面上比原來好了很多，因為國家也需要拉動基本建設來刺激經濟，而在幾駕馬車中，基本建設是最好操作、最有保證的。
在資金方面，除了上述的銀行貸款，發行鐵路建設債券亦是籌資的方式。鐵道部30日公告稱，將于11月1日招標2012年第七期中國鐵路建設債券。本期鐵道債發行總額200億元，而在此前，鐵道部已發行鐵道債1300億元。
羅雁云表示，之前鐵路建設停滯有很多原因，一是在以前鐵路建設“大躍進”中有很多不規范，二是當時經濟處于緊縮狀態，資金鏈有些緊張。現在要拉動經濟，而鐵路建設本身也是需要的，自然要加大投資。
西南交通大學區域經濟與城市管理研究中心主任戴賓還向本報記者表示，中國高鐵發展是一項事關我國經濟社會發展的國家戰略和全球競爭戰略。溫州動車事故雖然反映出了鐵路發展中的一些問題，但不能也不會因此而影響和耽誤中國高鐵的發展，所以目前國內鐵路建設的復蘇是必然的。
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