去年自主車企擴產后遺癥：平均產能利用率僅58%
“我們生產線的工人曾一度三班倒，設備每天要運作20個小時，現在多數時候是兩班倒，有時候一班倒?！眹鴥纫患易灾髌放破嚬鞠嚓P人士近日對《第一財經日報》記者表示。
2008年金融危機爆發時，該公司一度被迫裁員渡過難關。2009年在國家政策刺激下，車市逆勢而上，為搶占市場份額，該公司又緊急擴建產能引進生產線。未料2012年車市再次急轉直下，為降低產量，該公司不得不將生產線員工的班次減少。
這樣的情況在汽車業內比比皆是，尤其以自主品牌車企表現最為突出。銀河證券日前發布的研究報告顯示，2012年國內自主車企產能利用率大幅下滑，平均僅為58%，“低于安全水平”。相比之下，產能擴建一向謹慎的合資公司產能利用率雖然下降，但依然保持著平均90%的高水準。
產能利用率的高低直接關系到企業運營成本和盈利能力。蓋世汽車網總裁陳文凱指出，產能過剩會導致資源配置失衡、浪費和價格戰的產生，并有可能造成企業經營虧損。
產能利用率下滑
日前有消息稱，長安旗下哈飛汽車轎車月銷量不足千輛，導致哈飛汽車工廠產能大部分閑置。為了緩解這一問題，長安汽車計劃協調長安福特嘉年華轉移至哈飛工廠生產。
去年，長安江西景德鎮工廠曾發生停產事件。雖然導火索是生產資質轉移，但業內分析實質原因是長安汽車增速放緩、成長性減弱，導致子公司不安定感增加。
事實上，曾在2009年掀起擴張浪潮的自主汽車公司都在吞食苦果。銀河證券前不久對36家主要乘用車公司的產能統計顯示，36家公司產能由2010年的1173萬輛增加至2013年的2065萬輛。自主品牌產能由2010年的582萬輛增加至2013年的1024萬輛。與此同時，乘用車全行業2010年~2012年平均產能利用率由110%下降至74.5%，其中合資品牌產能利用率由120%下降至90%，自主品牌產能利用率由100%下降至58%。
“產能利用率下滑是行業內面臨的普遍現象，合資品牌仍處于合理水平，自主品牌產能率低于安全水平。”銀河證券報告稱。有分析師稱，汽車公司70%~80%的產能利用率是較合理的安全水平。
上述報告還指出，19家自主車企中，五菱汽車表現最佳，產能利用率達到104%；奇瑞、長城、江淮處于第二梯隊，產能利用率高于67%。其余15家自主車企多在50%以下。最為慘淡的是華泰汽車，2010~2012年產能利用率分別為41%、4%和9%。此外，一汽夏利產能利用率由2010年的100%跌至去年的23%。自主車企中銷量規模與擴張幅度最大的長安汽車2012年產能利用率則為46%。
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