鐵路規(guī)劃加重注：“十三五”目標(biāo)提前五年
“鐵路 ‘十二五’ 發(fā)展規(guī)劃（下稱規(guī)劃）近日已經(jīng)下發(fā)到各省發(fā)改委鐵路辦和相關(guān)部門、機(jī)構(gòu)。”接近鐵道部的一位人士告訴記者。規(guī)劃中提出到2015年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12萬公里左右，基本建成規(guī)模超4萬公里的快速鐵路網(wǎng)，鐵路復(fù)線率和電化率達(dá)到50%和60%左右。
而此前鐵道部2004年編制的鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃中提出，到2020年鐵路營運(yùn)里程達(dá)到10萬公里，這意味著原本到“十三五”到達(dá)的目標(biāo)，提前了5年計(jì)劃完成。
記者發(fā)現(xiàn)，此次規(guī)劃又呈現(xiàn)“躍進(jìn)”狀態(tài)，而目前鐵路建設(shè)的資金籌集仍大量依靠銀行貸款和發(fā)債解決。北交大教授榮朝和對(duì)這種發(fā)展模式的持續(xù)性表示極大擔(dān)憂，他建議及早進(jìn)行鐵路改革，對(duì)鐵路債務(wù)進(jìn)行清理。
不斷加碼的規(guī)劃
上述接近鐵道部的人士稱，“該規(guī)劃從2010年4月份就開始著手編制，到現(xiàn)在才正式發(fā)布。”
而之所以姍姍來遲，據(jù)該人士的解釋，是“從2010年到如今，尤其是過去的2011年，鐵路系統(tǒng)發(fā)生的變故太多了。”
先是鐵道部部長劉志軍突然落馬，由此引發(fā)包括鐵道部司局和地方鐵路局的人事震蕩，而隨后發(fā)生的7·23事故又讓國務(wù)院重新思考和調(diào)整高鐵戰(zhàn)略，這些變故都對(duì)規(guī)劃的編制，無論是大方向的指導(dǎo)原則，還是具體的項(xiàng)目列項(xiàng)，都產(chǎn)生了不小的影響。
規(guī)劃延遲的另一原因則來源于省部之間的博弈。
北交大經(jīng)管學(xué)院教授榮朝和說：“鐵道部有自己的規(guī)劃，這就是2004年編制的鐵路網(wǎng)規(guī)劃和2008年調(diào)整的鐵路網(wǎng)規(guī)劃，這兩個(gè)規(guī)劃是管到2020年的，按說十二五規(guī)劃也在前述規(guī)劃的時(shí)間范圍之內(nèi)。但規(guī)劃不如變化來得快。地方政府尤其是中西部省份對(duì)修建鐵路十分積極，有時(shí)候是推著鐵道部調(diào)整規(guī)劃，大上快上一些項(xiàng)目。”
一位中咨公司鐵道組的專家告訴記者，2008年中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃才調(diào)整過后不久，一些項(xiàng)目就又開始“調(diào)整”，而且都是往高調(diào)整，也就是說普通的線路都要調(diào)整成客專線路。
榮朝和總結(jié)說，每次規(guī)劃調(diào)整，幾乎都是線路里程增加，線路規(guī)格提高，只有往上提，沒有往下降的。
這一規(guī)劃與2004年的鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃和2008年調(diào)整后的規(guī)劃相比，又“突飛猛進(jìn)”了。
上述2004年的規(guī)劃提出，到2020年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里。而在2008年調(diào)整的規(guī)劃條文中，該條被改成：“到2020年我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上。”而在剛剛發(fā)布的“十二五”規(guī)劃中，這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的日期又被提前到2015年。
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