城市限購之憂
評語：你以為你辦四個戶口本就能控制房源嗎?
今年7月1日，廣州限購滿一年之時，新版限購令開始實施，2.5L以下新車可任意置換，極大激發(fā)了本地經(jīng)銷商的熱情。廣州汽車保有量達(dá)200萬輛，置換市場的啟動顯然值得期待。不過，行業(yè)內(nèi)人士尚未高興幾天，中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，國內(nèi)八大城市可能限購，再度引發(fā)業(yè)界對汽車業(yè)前景的擔(dān)憂。
據(jù)中汽協(xié)發(fā)布信息稱，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等八城市存在實施限購可能。中汽協(xié)預(yù)計，八城市限購政策一旦實施，將造成當(dāng)?shù)仄囦N量下降25%左右，直接減少汽車銷量40萬輛左右，約占全國汽車銷量2%，將會影響全行業(yè)產(chǎn)值，乃至對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生明顯影響。
目前國內(nèi)北京、上海和廣州三大城市已實施限購，中汽協(xié)提出的8大城市只是存在跟進(jìn)限牌的可能性，不過這仍然引發(fā)廣泛擔(dān)憂。
近年來國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量快速增長，今年上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷突破1000萬輛，同比增長超過10%。汽車保有量的快速增長，給國內(nèi)大中型城市交通和環(huán)境都帶來了沉重壓力。雖然限牌并非解決問題的最佳方案，但這些城市短期內(nèi)很難大幅擴大道路資源，為緩解擁堵和污染，限牌又是最容易做出的選擇。
可以預(yù)計，如果汽車產(chǎn)銷一直保持快速增長，將會有越來越多城市難以消化這種壓力，最終必將加入限牌行列，唯一的懸念就只是實施時間而已。自此，限購猶如汽車業(yè)頭頂高懸的達(dá)摩克利斯劍，隨時可能對整個行業(yè)帶來致命一擊。
面對一線城市的接連限牌，汽車品牌必然不斷向三四線城市滲透，尋找新的市場。在一二線市場，隨著汽車保有量趨于飽和，置換將是其主要需求。實際上不僅是大眾品牌，豪華品牌的增長亦越來越多依靠三四線城市，這意味著國內(nèi)汽車消費重心正在逐漸轉(zhuǎn)移。
當(dāng)下汽車市場的這種變化，也給廠商提出了越來越多的挑戰(zhàn)。三四線城市與一二線城市消費者很不一樣，使用環(huán)境也不同，如何能開發(fā)出滿足他們需求的產(chǎn)品，是下一步競爭的關(guān)鍵;渠道上，三四線城市地廣人稀，如何合理設(shè)置渠道值得重視，過去“一刀切”的4S模式難以持續(xù);營銷上，三四線市場人群獲取信息方式與一二線市場也很不一樣，汽車廠商只有通過不斷實踐才能尋找到更好的推廣方式。
排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)
評語：細(xì)雨落到小河上，小河便起了一片雞皮疙瘩。
今年3月20日，工信部、發(fā)改委、商務(wù)部等五部委聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》(簡稱“核算辦法”)，規(guī)定了乘用車企業(yè)平均燃料消耗量的核算范圍、核算主體、核算方法及相關(guān)要求，要求實現(xiàn)2015年和2020年我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/百公里和5.0升/百公里的目標(biāo)。上述核算辦法，被坊間稱為中國“café法”，也被認(rèn)為是中國“史上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)”。
事實上，早在2010年上半年，《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，在節(jié)能減碳的大背景下，不少專家就斷言未來的中國汽車行業(yè)格局或?qū)⒂啥趸寂欧抛笥遥坝秃臉?biāo)準(zhǔn)是中國汽車業(yè)發(fā)展的新杠桿。”
2013年，稍加分析車企一系列的舉動便會發(fā)現(xiàn)，中國“café法”這雙“無形的手”在背后的巨大推動力。
按照核算辦法所言，為企業(yè)預(yù)留適當(dāng)過渡期，2012、2013和2014年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量限額在企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值基礎(chǔ)上相應(yīng)放松9%、6%和3%。近三年，恰恰是準(zhǔn)備階段，車企的產(chǎn)品規(guī)劃也在適應(yīng)這一標(biāo)準(zhǔn)。
而在今年的上海車展上，僅參展的新能源汽車就已超過了90款。按照中國“café法”油耗標(biāo)準(zhǔn)要求，新能源車型是實現(xiàn)上述排放限值的重要手段之一。
除了應(yīng)用新能源技術(shù)之外，推出小型車也成為立竿見影的方法。也由此一眾跨國車企紛紛在4月的上海車展上發(fā)布了各自的小型車發(fā)展戰(zhàn)略。
6月16日，深圳碳交易平臺正式掛牌，6月18日正式上線交易，深圳成為全國首個正式啟動碳排放交易試點的城市。可以想象的是，未來一些具備了成熟的新能源車的生產(chǎn)企業(yè)還可以通過碳排放額度交易來獲取額外的利潤。
此外，在核算辦法中明確規(guī)定，將實行國產(chǎn)、進(jìn)口乘用車統(tǒng)一管理、分別核算的原則，國產(chǎn)車與進(jìn)口車企業(yè)平均燃料消耗量分別獨立核算。這也推動如英菲尼迪、謳歌、凱迪拉克、路虎高端品牌國產(chǎn)的加速。實際上，通過國產(chǎn)，導(dǎo)入小排量車型實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，降低成本，油耗取加權(quán)平均值，這些原本無法達(dá)標(biāo)的品牌就能快速達(dá)到國家的要求。
新能源車的高曝光度、混合動力車的集體發(fā)力、高端品牌加速國產(chǎn)化，在中國“café法”這一“無形的手”調(diào)控之下，于企業(yè)而言，過程或許很痛苦，但于行業(yè)而言，若干年后回望，這一步邁得值。
