在中國市場，奔馳已連續57個月實現同比增長。“對于梅賽德斯-奔馳來說，這意味著我們在中國市場的銷量首次領先于競爭對手”；同時，由于曾經遙遙領先的競爭對手“自亂陣腳”，也為奔馳提供了難得的歷史性超越機遇。

　　距離2017年結束僅剩9天時間，手握優勢卻也面臨挑戰的奔馳將作何選擇？究竟是“進”還是“退”，讓我們共同等待“燃點”時刻的到來。

　　臨近年終，中國高檔車市場的競爭已經處在“燃點”！市場上的主角——奧迪、寶馬和奔馳，亦稱：ABB，不但三家之和占有約四分之三的市場份額，而且各家都有望在全年銷售60萬輛的歷史最高位上，與對手一決雌雄。

　　當“燃點”即將到來之際，ABB處在一種怎樣的狀態？ABB高層又是怎么說的？是真實想法，還是緊急關頭試放出的“煙幕彈”？以至于ABB全年的“戰績”是怎樣取得的？

　　堅持多年逐月追蹤報道ABB在中國市場表現的經濟日報-中國經濟網汽車頻道，在2018年就要到來的時刻，為您奉上一組有關奧迪、寶馬和奔馳的報道。

　　在接連發布《ABB決戰：寶馬對“追求數字和排名”說NO》、《ABB決戰：奧迪奮起直追，彰顯體系和產品實力》之后，今天再讓我們看看在ABB對決中或將起到決定性作用的奔馳。

　　把握歷史機遇 首次領先競爭對手

　　5年前，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司正式成立，結束了長久以來掣肘奔馳在華發展的銷售“雙軌制”局面。此后，奔馳便開啟高速增長模式，一發不可收拾。

　　今年的廣州車展上，在回顧過去5年發展時，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷說到，“過去5年間，有近200萬消費者選擇成為奔馳品牌車主，這是我們一切努力的唯一衡量標準。在這200萬的客戶中，超過四分之一是在今年剛剛購買了奔馳車的新用戶”。

　　在中國市場，奔馳已連續57個月實現同比增長。奔馳中國數據顯示，11月，奔馳及smart品牌在中國大陸交付52412輛新車，同比增長20%；前11個月，其累計銷量為560154輛，同比增長26%。梅賽德斯-奔馳首次在單一市場突破50萬輛銷量大關。“對于梅賽德斯-奔馳來說，這意味著我們在中國市場的銷量首次領先于競爭對手”，倪愷說。

　　與此同時，由于中國高檔車市場一直以來的領跑者——奧迪“自亂陣腳”，上演了一出沸沸揚揚的所謂“再合資”鬧劇，也為奔馳提供了難得的歷史性超越機遇。而牢牢把握機遇的奔馳，在面對ABB競爭時得以從容不迫、進退自若。

　　持續推進 一舉斬獲“雙料冠軍”？

　　說“進”，是奔馳剛剛在2016年重奪闊別了11年的全球高檔車市場銷量冠軍。今年又在中國市場實現超越，并將優勢保持至今。若能夠一舉拿下“雙料冠軍”，無疑是對奔馳過去5年努力的最大認可和褒獎。

　　還是在不久前的廣州車展上，在回答經濟日報-中國經濟網記者提問時倪愷表示，“我們希望中國市場的良好業績能夠為奔馳保持全球第一名做出更大貢獻。但就中國市場的發展而言，追求銷量并不是最重要的，最重要的是為未來的長期發展打下堅實基礎——客戶的滿意度，經銷商的廣泛認同，以及奔馳產品和服務的品質”。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷

　　過去5年，奔馳將50多款新車型引入中國市場，僅今年就引入了15款車型。與此同時，奔馳還與北汽集團進一步深化本土化發展。目前，奔馳在華70%的銷量均來自北京奔馳。

　　對于經銷商網絡的打造，倪愷認為，“滿意的經銷商伙伴對于我們營造愉悅的客戶體驗至關重要，他們在奔馳的網絡建設中做出了大量投入，并始終恪守奔馳“客戶為先”的理念。在中國豪華車品牌經銷商滿意度調查中，梅賽德斯-奔馳已連續3年拔得頭籌。這樣的成績讓我倍感欣慰”。相比北奔銷售公司成立之初，奔馳的經銷商網絡數量已從200多家發展到520多家。

　　倪愷還說，“對于我個人而言，最重要的就是：今年，奔馳在行業頗具影響的著名媒體“AMS”所發起的一份市場調研中，首次榮獲“我最喜歡的品牌”大獎，于眾多熟悉的競爭品牌中脫穎而出”。

　　以退為進 積蓄力量應對挑戰？

　　說到“退”，并非是指退卻，而是以退為進。面對即將開啟“史上最大規模產品攻勢”的奧迪、寶馬，過去5年已推出50款新車的奔馳或將面臨極大挑戰。是一舉拿下“雙料冠軍”，亦或是以退為進、積蓄力量應對即未來臨的挑戰？

　　戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱

　　“銷售數字只是一個表象的指征，奔馳在過去幾年取得了一些成績，為我們未來在華的長期發展奠定了良好基礎。不斷擴大的本土化生產是奔馳在華保持良好發展勢頭的核心要素之一，也是推動我們未來在華業務發展的重要驅動力。”戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱，在廣州車展對經濟日報-中國經濟網記者表示，“我們將不斷擴大國產車型陣容，例如，奔馳在C級車以下的轎車細分市場還有空白”。

　　這是否能夠表明，對于明年的競爭，奔馳將“查漏補缺”，不斷完善產品陣容，如三廂A級高檔轎車等，以此鞏固現有領先優勢？此外，面對“雙積分政策”所帶來的壓力，奔馳也正在新能源領域加緊布局。

　　唐仕凱說，“發展新能源汽車是中國政府的愿景，我們與中國合作伙伴攜手并進，持續擴大在中國這一全球最大新能源汽車市場的投入。到2019年，我們將在北京奔馳投產首款梅賽德斯-奔馳EQ品牌的純電動車型EQC。同時，我們也與合作伙伴——比亞迪一起發展新能源汽車品牌“騰勢”。在奔馳未來的電動車發展當中，我們也計劃推出緊湊型的純電動車型”。

　　奔馳EQA概念車

　　如今，距離2017年結束僅剩9天時間，手握優勢卻也面臨挑戰的奔馳將作何選擇？究竟是“進”還是“退”，讓我們共同等待“燃點”時刻的到來。（經濟日報-中國經濟網 記者郭濤）