近日，有傳言稱2018年新能源汽車補貼將加速退坡，并且流傳出一份新的補貼標準，其中顯示新能源汽車，尤其是純電動汽車獲得補貼的門檻再次提高，而續航里程長、電池能效高的純電動汽車可以獲得較高額度的補貼。

　　國家鼓勵新能源汽車的發展，激生了一大批全新的汽車企業，包括蔚來、威馬、小鵬、電咖等，這些企業已經或者即將推出首款量產車。隨著這些新品種的入市，再加上國家對新能源汽車補貼門檻的提高，業內人士預計，新能源汽車的賽道正逐漸變窄，技術落后、規模不足的新能源汽車將被快速淘汰。

　　新能源汽車補貼或將加速退坡

　　有媒體報道稱，近日財政部、工信部、發改委、科技部、能源局以及協會專家、主要企業代表就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行小范圍討論，為明年新能源補貼制定方案。

　　在一份網傳的文件中顯示，針對純電動乘用車的補貼方案有了較詳細的規劃。其中顯示了幾大變化：首先，門檻提高，可以享受補貼的門檻由續航里程大于100公里提升至150公里；其次，補貼標準細化，根據純電動乘用車續航里程不同，由現行的分三檔進行補貼，調整為分五檔；最后，鼓勵續航里程長、電池能效高的產品，續航里程在150-200公里的新能源汽車補貼下調44%，而續航里程大于300公里和400公里的新能源汽車不但不退坡，反而分別提升至4.5萬和5萬元。

　　盡管目前并未有正式文件出臺，但是參與此次討論的企業代表在接受采訪時透露，補貼新政策并沒有全部降低補貼，而是鼓勵優勝劣汰。

　　2015年財政部出臺了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，其中補貼標準綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步退坡，2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

　　業內人士認為，新能源補貼退坡是不可逆轉的趨勢，而此次流傳出的補貼方案明顯鼓勵優質產品，將加速產品和企業的優勝劣汰，符合國家優化產能、供給側改革的大方向。

　　部分傳統車企新能源事業受沖擊

　　據全國乘用車聯席會的統計數據顯示，今年1-10月，新能源乘用車的銷量累計達到37.7萬輛，其中純電動車位30萬輛，占新能源汽車總體的80%。

　　而從產品結構來看，A00級的純電動汽車前10個月的累計銷量為19.7萬輛，占純電動車總體銷量的66%之多，而且這個市場還處在高速增長中。據統計數據顯示，今年10月份，A00級純電動車銷量為3.43萬輛，同比增長210%。

　　這么多A00級的電動車出自哪里？上述統計數據顯示，1-10月純電動車銷量排行榜中，累計銷量超過1萬輛的有9款產品，其中6款屬于A00級別，包括北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、眾泰E200、長安奔奔EV和江鈴E100，這些微型純電動汽車的續航里程普遍在150至160公里，如果新能源補貼加速退坡的話，上述這些產品雖然仍能夠獲得國家和地方的補貼，但是補貼額度將會大大降低。

　　以北汽新能源為例，按照現行的新能源汽車補貼政策，一輛北汽EC180可以獲得國家財政補貼2萬元，以及北京市地方財政補貼1萬元，累計補貼額度為3萬元；而按照網傳的2018年新標準來計算，該車可獲得國家補貼1萬元，北京市地方補貼0.5萬元，累計補貼1.5萬元，較現在減少了50%。

　　此外，相關部門還將從電池包能量密度、百公里電耗優于現行政策比例兩方面對新能源汽車進行考核。

　　新造車勢力借機涌入市場

　　盡管新能源補貼逐漸退坡將令新能源市場的競爭集中在技術領先、規模效應更強的頭部車企中，但是新進入汽車行業的新造車勢力仍看好這一市場，經過兩年多時間的籌備，近期，新造車企業集中進入量產階段。

　　今年10月，有互聯網造車背景的小鵬汽車首款量產新車正式下線。盡管總部在廣州的小鵬汽車已經與廣東肇慶政府達成合作協議，將在肇慶打造投資上百億元的智能新能源汽車整車項目，建成后整車生產的能力將達到10萬輛/年。但是為了能夠讓首款量產車盡快落地，小鵬汽車選擇讓海馬汽車為其代工生產。目前的小鵬汽車已經可以上路，這批產品為小規模生產，主要用于測試和優化，明年將向大眾提供2.0版產品。

　　同樣擁有自己生產工廠的威馬汽車近日宣布下周發布首款量產車型，據威馬汽車方面透露，該車是一輛純電動智能SUV，最大續航里程可達600公里，具備豐富的智能交互功能，起步價格位于20萬元區間。目前威馬汽車位于溫州的智能制造工廠已完成所有主體廠房土建建設，全面進入設備安裝及調試階段，預計2018年一季度小規模量產下線。

　　而新造車企業中推出產品速度最快的是云度和電咖。今年10月云度π1上市，11月電咖EV10上市，這兩個看似不相關的新造車企業卻有著密切的關系。公開資料顯示，云度新能源汽車股份有限公司是由福建省汽車工業集團有限公司、莆田市國有資產投資有限公司、管理團隊、福建海源自動化機械股份有限公司，四方共同出資9億元成立的混合所有制新能源汽車生產企業平臺，而浙江電咖汽車科技有限公司的代工生產企業為福汽集團旗下的東南汽車。

　　業內人士表示，新造車企業推出的產品密集上市，將迎來第一輪的市場檢驗，如果不能獲得消費者認可，那么企業生存依賴的融資將難以為繼。上述人士認為，與傳統汽車企業相比，新造車企業幾乎沒有試錯的機會，雖然現在新造車企業多達幾十家，未來能夠生存的企業數量將非常少。

　　記者 王亞菲