“三萬公里”補(bǔ)貼遭吐槽 車企豪賭分時(shí)租賃
2017-08-24 09:00
來源：汽車頭條
[摘要] 近日，騰勢(shì)新能源汽車與神馬專車宣布戰(zhàn)略合作，騰勢(shì)一次性交付400輛騰勢(shì)400電動(dòng)汽車，投放神馬專車平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。
近日，騰勢(shì)新能源汽車與神馬專車宣布戰(zhàn)略合作，騰勢(shì)一次性交付400輛騰勢(shì)400電動(dòng)汽車，投放神馬專車平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。新能源汽車企業(yè)対今年3月份開始實(shí)施的“三萬公里”政策吐槽的聲音還回響在耳畔，然而在分時(shí)租賃上的布局卻絲毫沒有減慢甚至加快了腳步。
今年3月20日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合會(huì)簽《關(guān)于開展2016年度新能源汽車補(bǔ)貼資金清算工作的通知》
通知中明確要求，“非個(gè)人用戶購(gòu)買新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到三萬公里（作業(yè)類專用車除外），目前行駛里程尚不達(dá)標(biāo)的新能源汽車，應(yīng)在達(dá)標(biāo)之后申請(qǐng)補(bǔ)貼。
這是繼2016年底新能源汽車補(bǔ)貼撥付方式調(diào)整后，對(duì)補(bǔ)貼要求進(jìn)行升級(jí)，三萬公里的行駛要求無疑提高新能源汽車企業(yè)獲得補(bǔ)貼的門檻。
毫無疑問，這是政府部門針對(duì)新能源汽車“騙補(bǔ)”而對(duì)政策打的“補(bǔ)丁”，意在杜絕類似事件再次發(fā)生。然而，今年3月份出臺(tái)的“三萬公里”政策適用對(duì)象是2016年-2017年推廣的新能源汽車，對(duì)于這樣“秋后算賬”的執(zhí)政方式，讓新能源汽車企業(yè)防不勝防。
“三萬公里”政策引發(fā)企業(yè)吐槽
“之前的政策是只要銷售完成就能拿到補(bǔ)貼，等我們把車賣完申請(qǐng)拿補(bǔ)貼了才說還要行駛?cè)f公里才行。在我們做（分時(shí)租賃）之前為什么不說？這不是給我們挖坑嘛！”一位新能源汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人向汽車頭條APP吐槽到“新能源汽車真不好做，政策給你挖了各種坑，很多企業(yè)都被財(cái)政補(bǔ)貼拖得夠嗆。”
這位企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)政策的不滿并非個(gè)例。近日，安凱客車發(fā)布2017年中報(bào)，財(cái)報(bào)內(nèi)容顯示上半年共銷售客車4,198 臺(tái)，同比下降2.87%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入23.77億元，同比增長(zhǎng)33.57%。
其中報(bào)告顯示，截至2017年6月，安凱客車?yán)塾?jì)確認(rèn)應(yīng)收的新能源汽車補(bǔ)貼資金為22.4億元，期末賬齡為2年內(nèi)。可以看到，安凱客車至今未獲補(bǔ)貼金額，與其今年上半年的營(yíng)業(yè)收入相差并不太多。
此前，安凱客車表示2015年以來資產(chǎn)負(fù)債率一直上升的主要原因是，新能源中央及地方財(cái)政補(bǔ)貼的延遲撥付，給企業(yè)帶來了巨大的壓力。為了維護(hù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，被迫舉債，導(dǎo)致資產(chǎn)負(fù)債率上升。
近期剛完成B輪111.18億元融資的北汽新能源，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“航母”級(jí)企業(yè)，在行業(yè)內(nèi)應(yīng)是最不缺錢者。然而，北汽新能源副總經(jīng)理兼營(yíng)銷公司黨委書記張勇在接受采訪時(shí)也表示：“這個(gè)政策出臺(tái)之后，確確實(shí)實(shí)對(duì)像我們這樣正常運(yùn)營(yíng)的企業(yè)提高了很多的限制。推出三萬公里政策之后，對(duì)于很多企業(yè)而言，三萬公里可能需要三年后才能跑到。這樣的補(bǔ)貼壓力企業(yè)很難承受，國(guó)家在批完之后再給你兌現(xiàn)，也許兩年三年，對(duì)于企業(yè)來講資金的承受壓力太大。”
“咬牙”布局共享租賃市場(chǎng)
吐槽歸吐槽，雖然對(duì)政策不滿，但新能源汽車企業(yè)對(duì)租賃市場(chǎng)的布局一刻也沒放緩。
今年前8月，包括北汽新能源、江淮、奇瑞、上汽等企業(yè)都與各個(gè)租賃平臺(tái)和公司簽訂采購(gòu)合同。
從統(tǒng)計(jì)表格中可以看出，今年上半年投入共享租賃市場(chǎng)最多的是奇瑞，在3月和6月分別與首汽集團(tuán)、紅木棉投資集團(tuán)、云杉智慧新能源及浩宇集團(tuán)簽署采購(gòu)協(xié)議，總計(jì)投入2.4萬輛A00級(jí)的小螞蟻eQ1。而根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，奇瑞今年上半年累計(jì)銷量達(dá)0.93萬輛，同比增長(zhǎng)86.5%。顯然，共享租賃的采購(gòu)是奇瑞新能源銷量猛增的重要原因。
除奇瑞外，北汽新能源今年前8月共完成簽訂1200輛的共享租賃協(xié)議，其中最大一筆訂單中的車型為在售的所有車型。江淮今年也已經(jīng)完成4筆共享租賃的采購(gòu)，總計(jì)投入1000輛，投入車型為iEV6E、iEV7以及iEV4。不難看出，汽車企業(yè)對(duì)共享平臺(tái)都紛紛投用最新和熱銷車型。
雖然頻頻簽下共享租賃采購(gòu)大單，但對(duì)車企而言并不是開心的事。按照政策的規(guī)定，這些賣給分時(shí)租賃的車輛在跑滿三萬公里后才能拿到補(bǔ)貼。浙江吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁劉金良曾調(diào)侃道：“3萬公里當(dāng)然開得到，可能要5年才能開到吧。”
“豪賭”下的無奈
為何明知補(bǔ)貼難拿，新能源車企還簽下大單豪賭共享租賃市場(chǎng)？
今年上半年新能源汽車共銷售19.5萬輛，同比增長(zhǎng)14.4%。與去年相比，今年上半年新能源汽車銷量增幅下滑明顯。一位業(yè)內(nèi)人士接受汽車頭條APP采訪時(shí)表示：“新能源汽車私人市場(chǎng)現(xiàn)在并未真正開啟，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)產(chǎn)能過剩。”而在今年年初，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高表示，新能源汽車發(fā)展已不可逆。
顯然，私人消費(fèi)市場(chǎng)需求的萎靡，逼迫著新能源汽車企業(yè)積極開拓新的市場(chǎng)領(lǐng)域。共享經(jīng)濟(jì)熱潮下 ，共享租賃平臺(tái)成為新能源汽車企業(yè)推廣的重要渠道。而對(duì)于仍在起步階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，“三萬公里”政策的實(shí)施無疑將加重車企的負(fù)擔(dān)。
對(duì)于新能源汽車企業(yè)面臨的困境，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士對(duì)汽車頭條APP表示：“確實(shí)跟工信部提過建議。期望能夠妥善解決三萬公里補(bǔ)貼政策的問題，這對(duì)新能源車企的發(fā)展影響很大。”
中汽協(xié)建議，租賃用途的新能源乘用車行駛里程要求下降至一萬公里，新能源出租車保持三萬公里行駛里程要求；新能源長(zhǎng)途客運(yùn)車輛和公交客車保持三萬公里要求不變，但通勤用途的客車下調(diào)至一萬公里，新能源物流車調(diào)整為一萬公里。
對(duì)于中汽協(xié)的建議，一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為政策實(shí)施時(shí)間并不長(zhǎng)，調(diào)整的可能性比較小，如果政策朝令夕改將影響政府的公信力。雖然“三萬公里”政策調(diào)整的呼聲不斷，在政策未調(diào)整前車企們也只能咬牙堅(jiān)挺。
