今年上半年，中國汽車市場從總體上看，處于低迷狀態(tài)，特別是國產(chǎn)乘用車市場，銷量增幅僅1.6%，創(chuàng)十多年來增速新低。可就在這樣一個市場上，有一處靚麗的風景，那就是平行進口車市場，1—6月份進口量的增長同比高達49.7%，帶動其市場份額占到了整個進口車市場的14.1%。

　　平行進口車市場為什么如此火爆？其是“真火”還是“虛火”？這一火爆的勢頭還能維持多久？最近，不少人紛紛來電詢問，在這里我將一一作答。

　　不過在回答這幾個問題之前，我想先將幾個概念弄清楚：中規(guī)車、平行進口車、進口量、銷售量、終端銷售量。所謂“中規(guī)車”是指通過“3C”認證、按照中國法規(guī)和路況等改進后進口的汽車；“平行進口車”原指為滿足特殊用途而小批量進口的汽車，一般只作“小3C”認證，近幾年國家有關部門為打破跨國汽車公司對進口車市場的“壟斷”，將這一口子放大，批量也就不小了，其主要由國內(nèi)汽車經(jīng)銷商，在自由貿(mào)易試驗區(qū)獲得資格后組織進口；“進口量”指進口商向海關申報的進口汽車數(shù)量，相當于國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家向中汽協(xié)申報的產(chǎn)量；“銷售量”指進口商向經(jīng)銷商批發(fā)的進口汽車數(shù)量，相當于國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家向中汽協(xié)申報的銷量；“終端銷售量”一般指上牌量，國產(chǎn)車與進口車在統(tǒng)計口徑上一致。我們國家每個月的汽車產(chǎn)銷量（不含進口車，其約占國產(chǎn)車銷量的比例為4%左右）由中汽協(xié)發(fā)布，產(chǎn)量、銷量由廠家申報，由于這一銷量不是終端銷售量（上牌量），而是批發(fā)量，因此產(chǎn)量、銷量差別不大，始終處于比較平衡的狀態(tài)。

　　將這些概念弄清楚之后，我們就可以抽絲剝繭，對上半年進口車市場進行比較深入的分析了。今年1—6月份，國產(chǎn)車市場銷量增幅為3.8%，其中乘用車1.6%，商用車作了較大貢獻，達到了17.4%；但乘用車市場中SUV的增幅并不低，達到了16.8%。進口車市場（含平行進口車）前6個月進口量增幅為21.2%，其中平行進口車增幅高達49.7%；而推動進口車市場整體快速增長中的主力是SUV（近幾年MPV增長也很快），在中規(guī)進口車中，SUV約占六成，在平行進口車中，SUV占比高達八成，其增幅現(xiàn)已超過60%。

　　從這一數(shù)據(jù)我們可以得出這樣的結論：SUV是目前中國整體汽車市場最重要的推動力，不僅國產(chǎn)車火，進口車更火，簡單一句話：沒有SUV，就別玩了！

　　在這種火爆的背后，有沒有“虛火”呢？有的，而且還不小。這里還有一個關鍵數(shù)據(jù)，那就是終端銷售量（上牌量），據(jù)統(tǒng)計，1—6月份進口車終端銷售量（上牌量）僅增長4.3%。這就說明，相當一部分進口車成了經(jīng)銷商的庫存，至于這中間中規(guī)車和平行進口車各是多少，沒有統(tǒng)計數(shù)據(jù)，也很難統(tǒng)計。但不管怎么說，進口車，特別是平行進口車經(jīng)銷商現(xiàn)在庫存壓力山大，因為中規(guī)進口車還有跨國汽車公司自己設立的總經(jīng)銷商總體把控著，理性一些，而平行進口車經(jīng)銷商數(shù)量眾多，各自為戰(zhàn)，市場很容易進入大起大落的狀態(tài)。

　　其實，這一點從終端市場已經(jīng)開始顯現(xiàn)，據(jù)了解，目前不少平行進口車經(jīng)銷商之間正在混戰(zhàn)，以前賣一輛車能賺十幾萬乃至幾十萬，現(xiàn)在也就一兩萬甚至虧損甩賣。而且短期看，這一局面很難有大的改觀。

　　下一步，平行進口車市場將如何走？我以為關鍵是看有沒有大的經(jīng)營主體出現(xiàn)。總體上看，隨著消費升級，這一市場需求還是會快速增長的，對于中規(guī)車市場，其具有新車到港速度快、價格相對低等獨到的優(yōu)勢，加上國家對一市場的發(fā)展也很支持，其不利的地方也很明顯，比如銷售服務體系不夠完善、經(jīng)營主體太多容易導致市場混戰(zhàn)等。

　　不過不用擔心，一個良性發(fā)展的市場毫無疑問是必須通過市場競爭的洗禮才能形成的。相信平行進口車市場經(jīng)過今后一段時間的充分競爭，一些“剩”出的“小巨頭”會逐漸出現(xiàn)。那個時候，這個市場也將會步入健康發(fā)展的軌道。

　　（原標題：上半年進口量增五成，平行進口車市場是“真火”還是“虛火”？）