盡管之前有了高預(yù)售價(jià)的“鋪墊”，很多人對(duì)于剛剛上市的長安CS55 8.39-13.29萬元的售價(jià)仍表示“難以理解”。之所以如此，核心焦點(diǎn)就在于“CS55居然比CS75還貴”。的確，CS75 1.5T版本的起價(jià)是7.98萬元，比CS55的起價(jià)要低，并且配備的還是比CS55更好、功率更大的直噴版1.5T。那么，到底為何會(huì)出現(xiàn)這種“倒掛”現(xiàn)象？真的是長安數(shù)學(xué)沒學(xué)好嗎？

　　CS55價(jià)格表CS55價(jià)格表

　　仔細(xì)比較，CS55其實(shí)仍“介于35與75之間”

　　最后這個(gè)問題其實(shí)不必討論——長安再糊涂，也不會(huì)犯如此低級(jí)錯(cuò)誤。之所以出現(xiàn)這種看起來的價(jià)格倒掛，原因其實(shí)在于CS75之前推出了一款本不該推出的“低價(jià)噱頭車款”。大家可以去終端看看，那款配置低到連乞丐都不如的手動(dòng)暢想型有多少曾實(shí)際銷售過——即便你想買，大概率也是“沒貨”的。而CS75實(shí)際銷售1.5T車型，最起碼也得悅享型起步，也就是起價(jià)9.38萬元——這還是長安剛剛官降過的指導(dǎo)價(jià)，終端并無太多優(yōu)惠。

　　從配置看，入門款的長安CS55總體上與9.38萬元的CS75悅享型是相當(dāng)?shù)摹皇巧倭朔缕ぷ危渌鏕PS導(dǎo)航、8寸大屏、ESP、倒車影像、手機(jī)互聯(lián)等等都是標(biāo)配。價(jià)格上，CS55低了一萬元，基本也符合預(yù)期。如果CS55上到第二檔的炫色型，配置已比CS75多了天窗、胎壓監(jiān)測、定速巡航等，價(jià)格則仍有4000元的優(yōu)勢。因此CS55實(shí)際定位在CS75之下，這一點(diǎn)是沒有懸念的。

　　另外還有一個(gè)參考點(diǎn)，即CS35，它的1.5T版本起價(jià)也達(dá)到8.18萬元，配置與第二檔的CS55相當(dāng)（略低），差價(jià)為8000元。如此，CS55的定位最終還是符合“介于35與75之間”的。

　　也就是說，現(xiàn)在這款CS55的定價(jià)其實(shí)沒毛病。真正做的不妥的，是當(dāng)初的CS75——為了造勢而推出那么一款低價(jià)噱頭，不僅對(duì)銷量意義不大，而且還自擺烏龍，引發(fā)了人們對(duì)于CS55定價(jià)的不滿。

　　以上是與自身對(duì)比得出的結(jié)論。與競品比的情況其實(shí)也是如此——在與品牌力、產(chǎn)品品質(zhì)、車型尺寸空間相當(dāng)?shù)臒衢T競品比起來，CS55其實(shí)算得上是“低價(jià)入市”的。具體的，可以參考后文的詳述。

　　但CS55絕非簡單的“介于35與75之間”

　　定位搞清楚了，那么再看CS55的產(chǎn)品，以及它所反映的“長安思路”。對(duì)于這款車，我們大體可以從以下三個(gè)方向來看。

　　第一，CS55很可能是預(yù)示長安產(chǎn)品未來的車型。CS55的產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格與CS75和CS35都有較大不同。雖然你可以說它的底盤設(shè)計(jì)和外觀仍然有借鑒痕跡（底盤對(duì)應(yīng)現(xiàn)代ix35、外觀對(duì)應(yīng)發(fā)現(xiàn)神行），但這也只是算是借鑒而非山寨。它更大程度上，顯現(xiàn)出了長安新的車型設(shè)計(jì)取向。也就是說，未來新一代的CS35，或者CS75，在設(shè)計(jì)上很可能朝這個(gè)方向走。對(duì)此，大家還可以留意一個(gè)現(xiàn)象，即CS55除了動(dòng)力總成以外，其他方面并沒有太多可以與CS35或CS75實(shí)現(xiàn)配件共享的地方。在這個(gè)都在注重模塊化、大共享的當(dāng)下，長安的這種舉動(dòng)如果不是“思維混亂”，就只能解釋為它在產(chǎn)品戰(zhàn)略上有了“新的部署”。從現(xiàn)有的反饋來看，多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為CS55是當(dāng)下顏值最高的長安SUV。這也從某種程度上印證了“長安的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)一步努力”，并且成效不錯(cuò)。

　　第二，從設(shè)計(jì)和定位來看，長安CS55也不是簡單地“介于35與75之間”，而是更想在“（車長）4.5米SUV”這個(gè)領(lǐng)域另辟蹊徑。感覺上，“4.5米SUV”這個(gè)細(xì)分車型不少，但仔細(xì)盤點(diǎn)之下，會(huì)發(fā)現(xiàn)真正與CS55形成交集的并不多。以吉利博越和榮威RX5為代表的車型，定位都明顯高于CS55。賣得“賊拉火”的傳祺GS4，總體上也要比CS55更貴。而像吉利遠(yuǎn)景SUV這類的車型，無論從款型設(shè)計(jì)還是科技應(yīng)用，都與CS55沒有太大可比性，價(jià)格定位也不在一個(gè)區(qū)間內(nèi)。與此同時(shí)，從以上列舉的這四款車型來看，“4.5米SUV”這個(gè)小細(xì)分的市場容量是相當(dāng)可觀的。CS55剛好切入對(duì)手的空白夾縫，主打起價(jià)8萬出頭，戰(zhàn)略上是相當(dāng)精準(zhǔn)和靠譜的。

　　第三，CS55的策略也足夠?qū)β贰Ｒ鲆豢罹凡浑y，要做一款低價(jià)車也不難，難的是在一個(gè)確定的價(jià)格區(qū)間，把價(jià)格和產(chǎn)品特性平衡到最佳位置。應(yīng)該說，長安CS55在這方面是“煞費(fèi)了一番苦心”的。CS55在關(guān)鍵性的顏值設(shè)計(jì)、內(nèi)裝工藝、氛圍營造這些方面，都做得相當(dāng)用心。至少，比起前面所說的幾款比它貴的大熱門來說，CS55這方面做得并不差。與此同時(shí)，為了把起價(jià)控制得比對(duì)手低，CS55在一些關(guān)鍵項(xiàng)上也盡可能地找平衡。例如動(dòng)力總成，它就采用了與CS35一樣的非直噴版本。雖說確實(shí)沒有CS75的直噴版本好，但成本可控，并且調(diào)教到位的情況下，與競品相比也并不落敗。如此，CS55在普通消費(fèi)者心目中的性價(jià)比優(yōu)勢就自然而然地確立起來了。

　　必評(píng)小結(jié)：

　　乍一看CS55在定價(jià)上出了很大的紕漏，但這其實(shí)更多是拜當(dāng)初CS75蹩腳的噱頭價(jià)格策略所致。經(jīng)過仔細(xì)比較后可以發(fā)現(xiàn)，無論是與自家產(chǎn)品相比，還是與市場競品相比，CS55的指導(dǎo)價(jià)其實(shí)并無毛病，甚至還顯得競爭力十足。因此不出意外的話，亦或者市場并不會(huì)受到“55比75貴之怪現(xiàn)象”困擾的話，CS55成為長安新的熱點(diǎn)車型可能性將非常大。

　　如果最終產(chǎn)品經(jīng)得起考驗(yàn)、終端口碑逐漸樹立起來的話，CS55甚至有可能成為“史上最賣座的長安”。而作為長安新一代車型設(shè)計(jì)的先鋒官，CS55的最終表現(xiàn)，對(duì)于長安下一步新品研發(fā)的意義同樣也是不可小覷的。

 （原標(biāo)題：CS55比CS75貴，是因?yàn)殚L安數(shù)學(xué)沒學(xué)好？ | 新車必評(píng)）