盡管豐田新一代普銳斯上個月就在法蘭克福車展上首發登場了，但豐田一直沒有公布新一代車型的混合動力系統的信息。直到現在，在10月底的東京車展前，豐田才終于發布了新一代普銳斯的完整信息，該車將于12月份在日本率先上市。

　　混合動力系統系統效率改善24%，新增E-Four四驅車型可選

　　Hybrid系統依然是由1.8升Atkinson發動機、電動馬達及電池模塊這三大主要部分架構而成

　　新一代普銳斯的Hybrid系統依然是由1.8升Atkinson發動機、電動馬達及電池模塊這三大主要部分架構而成。相較于上一代的車型，新的Hybrid系統整體重量減輕20%、效率則改善24%，省油性在冬天改善9%，其它季節也有3%的提升。

　　新的Hybrid系統整體重量減輕20%、效率則改善24%

　　其中代號2ZR-FXE的直列4缸1.8升VVTi Atkinson發動機擁有98Ps(72kW)和 142N？m的動力數據。發動機經過諸多調整，熱效率達到了出色的40%。這些調整包括了修改進氣孔道設計，讓空氣進入燃燒室的過程更加的順暢，EGR廢棄回收系統的容量也有加大，發動機部分滑動零件更特別采用低黏性潤滑油來降低運轉阻力，同時冷卻系統效率也經過改善，能有效縮短冷車時間，讓發動機更快達到工作溫度。

　　新一代普銳斯根據市場不同提供有鎳氫電池及鋰電池兩種形式

　　與發動機搭配的是一臺置于前軸，可輸出72Ps(53kW)、162N/m的電動馬達，具備單獨驅動車輛前進的能力。此外，新一代車型這次還提供前驅和E-Four四輪驅動兩種車型可選，E-Four車型的后軸另配有一具可輸出72Ps(53kW)的電動馬達，可輔助發動機或前馬達輸出動力，并讓車輛具備電動四驅的能力，來適應部分市場需要面臨的雪地或泥濘等低摩擦阻力路面。

　　電池模塊方面，新一代普銳斯根據市場不同提供有鎳氫電池及鋰電池兩種形式，其中鎳氫電池比過去減重2%、體積縮小10%;鋰電池的重量更是大幅降低31%、體積縮小了 6%。更重要的是輔助電池及Hybrid系統電池分別從行李廂移往發動機艙和后座椅下方，讓行李廂置物空間多出56升，達到502公升的水平。

　　車身剛性大幅提升，搭配豐富主動安全系統

　　新一代普銳斯也大幅提升了安全性，其中被動安全部分，信測所采用的TNGA (Toyota New Global Architecture)平臺，有著比過去提升60%的抗扭剛性，而車體高剛性鋼材(980Mpa)的使用比例也從原本的3%大幅提升至19%，搭配整合碰撞預防系統、車道偏移警示、自動頭燈控制及雷達巡航控制等裝置于一身的Toyota Safety Sense P整合式主動安全系統，以及可在低速行車時避免追撞的智能型聲納車距監視、盲點監視等系統，一同為新一代車型組成了完整的安全防護。