市場(chǎng)壟斷導(dǎo)致進(jìn)口車暴利入華？暴利何來
[摘要] 同一款式的汽車，在中國(guó)的售價(jià)為何會(huì)比在國(guó)外高出數(shù)倍?許多年來，國(guó)外汽車廠商一直含糊其辭，宣稱中國(guó)進(jìn)口汽車稅額高導(dǎo)致了售價(jià)提高。事實(shí)果真如此嗎?
同一款式汽車，差價(jià)為何如此巨大？許多年來，國(guó)外汽車廠商一直含糊其辭，宣稱中國(guó)進(jìn)口汽車稅額高導(dǎo)致了售價(jià)提高。事實(shí)果真如此嗎？
“進(jìn)口汽車需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅，按照我國(guó)的稅率，排量超過4.0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收，完稅后價(jià)格增加一倍左右；但絕大多數(shù)進(jìn)口汽車沒有到這個(gè)排量，納稅低于這一稅率，然而它們?cè)谥袊?guó)的銷價(jià)卻高得離譜。”乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)坦言，“前幾年金融危機(jī)，很多洋品牌汽車就是靠在中國(guó)內(nèi)地獲取暴利渡過了難關(guān)。”
同款車國(guó)內(nèi)外差價(jià)巨大據(jù)上海外高橋汽車市場(chǎng)總裁張敏分析：“對(duì)于大排量豪華車，我國(guó)征稅額確實(shí)比較高，但也不可能有三倍的差價(jià)，這里確有暴利問題。”他說，某些外國(guó)汽車進(jìn)入中國(guó)的到岸價(jià)已經(jīng)加價(jià)，先將巨額利潤(rùn)留在了境外；其次是完稅以后，還要加上外國(guó)汽車廠在中國(guó)公司的利潤(rùn)；另外，還有中國(guó)經(jīng)銷商的利潤(rùn)，這些費(fèi)用最后都要由中國(guó)消費(fèi)者承擔(dān)。
在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購(gòu)置了一輛排量為3.0T的新款?yuàn)W迪Q7，花了7.8萬加元，約合人民幣46萬元。日前他回到國(guó)內(nèi)，看到同一款的進(jìn)口汽車價(jià)格嚇了一跳，號(hào)稱大幅優(yōu)惠之后還超過了100萬元。“同樣的汽車在美國(guó)市場(chǎng)大概只賣6萬多美元，算起來只有中國(guó)的三分之一。”瞿先生對(duì)于外國(guó)汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)如此“天價(jià)”甚為不解。
然而，中國(guó)消費(fèi)者似乎見怪不怪。一位進(jìn)口汽車經(jīng)銷商介紹，進(jìn)口奔馳350汽車在中國(guó)內(nèi)地的報(bào)價(jià)為139.8萬元，而海外零售價(jià)在56萬元左右。還有的汽車差價(jià)更為離譜，如路虎在中國(guó)內(nèi)地報(bào)價(jià)為118萬多元，而海外僅合人民幣30多萬元；寶馬X5在中國(guó)內(nèi)地報(bào)價(jià)為88萬多元，而海外僅合人民幣30多萬元，差價(jià)幾乎3倍。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)沈建軍說，涉嫌壟斷最突出的表現(xiàn)是，銷售價(jià)格居高不下，廠商利潤(rùn)明顯超過全球平均水平。
“大體而言，外國(guó)汽車廠在中國(guó)內(nèi)地銷售高檔車的利潤(rùn)高于國(guó)際平均30%左右，沒有市場(chǎng)壟斷，哪來的如此暴利？”饒達(dá)如是說。
