從大觸摸屏到智能手機(jī)同步，汽車車載系統(tǒng)已然越來越IT化。蘋果也于近日在WWDC宣布iOS7中的“iOSintheCar”功能，開始逐步將iOS操作系統(tǒng)引入主流汽車制造商的新款汽車中，包括提供導(dǎo)航、智能語音控制、電話、iMessage信息及音樂等功能。

　　但據(jù)AAA(FoundationforTraffic)的研究來看，這對于駕駛者來說，未必是好事。AAA對導(dǎo)致分心駕駛的行為進(jìn)行研究，例如聽廣播、閑聊、打電話、郵件處理，結(jié)果證明車載智能系統(tǒng)通常會導(dǎo)致駕駛者反應(yīng)遲緩，影響開車時的視覺，尤其是使用語音指令來收發(fā)郵件和打電話。

　　“該看路的時候不看路，這是最可怕的?！盇AA的研究稱，“警方的事故調(diào)查報告中常有肇事司機(jī)稱‘我看了，但是沒看到’。

　　在美國每年有3000多人因分心駕駛而意外死亡，這個數(shù)字占交通死亡事故人數(shù)的10%。這還不包括因開車擺弄手機(jī)和瀏覽導(dǎo)航系統(tǒng)而喪生的人數(shù)。

　　但這并不要緊。政府稱正在通過“終極解決方案”來遏制開車時使用移動設(shè)備。

　　據(jù)國家公路交通安全管理局(NHTSA)負(fù)責(zé)人NathanielBeuse稱，這個解決方案將從技術(shù)上杜絕司機(jī)在駕車時使用“那些令司機(jī)分心的移動設(shè)備”。例如你在駕車時將無法發(fā)送信息、更新Facebook動態(tài)或者瀏覽Instagram。這個方案將會對手機(jī)和汽車制造商帶來同樣巨大的沖擊。而NHTSA已經(jīng)在一份長達(dá)281頁的報告中提出了如何完成這一目標(biāo)的策略。

　　之所以提議該解決方案，主要是出于避免出現(xiàn)“司機(jī)開車時視線偏離路況或者手離開方向盤”的情況。NHTSA甚至希望汽車制造商能夠在汽車發(fā)動的同時，啟動禁止司機(jī)發(fā)信息或瀏覽網(wǎng)頁和視頻的功能，并阻止顯示像社交媒體類或短信類的文本信息。

　　在2013年底特律車載通信會議上，Beuse表示有兩個方式可以達(dá)成這一目的。

　　第一個很難實現(xiàn)。它要求司機(jī)在汽車運(yùn)行時，將智能手機(jī)或者移動設(shè)備與車載系統(tǒng)進(jìn)行物理連接，從而來禁止移動設(shè)備功能的使用。但問題是，這個解決方案實現(xiàn)的前提是，司機(jī)愿意將他們的手機(jī)與之配對。一旦這樣的整合不夠簡化和人性化，他們還是會繼續(xù)使用掌上設(shè)備。

　　相比，第二個想法更可行。在車上或者設(shè)備中裝一個近距離傳感器。這個傳感器可以識別司機(jī)正在使用移動設(shè)備，并要求司機(jī)關(guān)閉。

　　而這不是NHTSA和美國交通部(DOT)第一次要求企業(yè)剔除這些令司機(jī)分心的應(yīng)用了。最明顯的例子就是在汽車運(yùn)行時禁止視頻播放。但Beuse承認(rèn)，NHTSA必須找出“怎樣監(jiān)控”的解決方案。而這不僅會對汽車制造商產(chǎn)生重大的影響，還將牽連到汽車售后市場，例如內(nèi)置音響生產(chǎn)商。

　　NHTSA和美國交通部(DOT)在過去四年里研究了導(dǎo)致分心駕駛的原因。盡管分心駕駛確實是導(dǎo)致交通意外的很大的原因，但并不能確定這些事故是由于使用手機(jī)造成的。Beuse稱，“目前的數(shù)據(jù)還不能精確地指出這些事故的準(zhǔn)確原因。”

　　而似乎，NHTSA想要的得到來自汽車制造商、電子企業(yè)、汽車售后行業(yè)與消費(fèi)者的百分百的支持比更精確的分析原因更難。