6月1日,記者采訪了3名“車老賴”的車主,他們給出的答案都是“補償太少,嫌麻煩”,任憑交警查,城管催,他們就是不肯把車報廢。報廢車回流,危害交通安全 根據新規,私家車報廢年限取消,但針對營運車輛,依然有年限及里程的雙項限制。

　　即使價值幾十萬元的車,進入報廢中心以后也變得只值千元左右。而車輛經過改裝后流入二手車市場,售價就會大幅度提高。在利益驅使下,大量的報廢車重新上路,超期服役,成為馬路殺手。

　　自今年5月1日起,新的《機動車強制報廢標準規定》正式實施。新規實施一個月,記者走訪了濟南市機動車市場和相關部門,了解政策影響下車輛報廢業界現狀。

　　車輛報廢,閑置路邊無人問津

　　輪子癟了,車窗破了,車牌沒了,連車燈都給偷了。已然破破爛爛的報廢車,車主寧可把車“賴”在路邊,也不肯打個電話,讓報廢車輛回收公司幫忙拖走回收,這些車主究竟圖個什么?

　　新規定取消了以往對私家車最高15年的強制報廢年限,明確指出小、微型私家車無使用年限限制,行駛“上限”為60萬公里。同時規定,已注冊的機動車在檢驗有效期屆滿后,三個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的,將被強制報廢。

　　濟南市魯能領秀城小區就有這樣一輛報廢車,奔馳G級AMG越野,純進口,市場售價230萬以上。這輛曾名貴一時的豪車現在4個輪胎全癟,車身銹跡斑斑。一位市民告訴記者說:“這么貴的車,在這停了兩年多了,多可惜啊。”

　　見到有記者采訪,幾位市民圍了上來。

　　“真是有錢人,兩三百萬往馬路上一扔就不要了。”

　　“車不要了也別停這里啊,白白占一個停車位。”

　　“要是給了咱,賣廢鐵也掙不少錢啊。”

　　“那幾個錢人家不在乎。”

　　6月1日,記者采訪了3名“車老賴”的車主,他們給出的答案都是“補償太少,嫌麻煩”,任憑交警查,城管催,他們就是不肯把車報廢。

　　像這樣的報廢車在濟南并不少見。在不少小區內、單位里,都能見到這種報廢車的身影。“我們小區里本來停車位就緊張,這種把車像垃圾一樣一扔了之的現象,有關部門真該管一管了。”一位市民如是說。

　　報廢車回流,危害交通安全

　　根據新規,私家車報廢年限取消,但針對營運車輛,依然有年限及里程的雙項限制。如全掛車、危險品運輸車強制報廢年限為10年,出租車強制報廢年限為8年。

　　位于美里湖附近的車輛報廢點是濟南市最大的機動車報廢中心。該中心每個月報廢的機動車達到200多輛,占濟南市月報廢汽車總量的50%左右。相對于濟南市目前機動車已達140萬臺的總量,走正規手續進行報廢的車輛數量顯然不成正比。

　　一位知情人士透露,主動前來報廢的車輛大多是公交車和正規運輸企業的車輛,這些車輛有單位管理,到一定年限必須強制報廢,且要保留指標進行車輛更新,所以只能到正規回收廠報廢。

　　那么,其他應該強制報廢的車輛,都去了哪里?