山雨欲來風滿樓。奇瑞汽車蕪湖總部，裁員的傳言正不斷發酵。“聽說董事長（尹同躍）要裁6000人。”蕪湖經濟開發區長春路微車研究院門口，入職2年的員工李明（化名）對本報記者表示。

　　連續數年主營虧損壓力之下，奇瑞汽車今年4月宣布了龐大的重組計劃，內容包括精簡機構、廢除多品牌戰略、裁撤冗余項目。奇瑞汽車內部人士對本報記者證實，伴隨著項目精簡，過去兩年里奇瑞汽車員工數量已減少約9000人；目前仍有進一步縮減員工的計劃。

　　在奇瑞汽車董事長尹同躍看來，此次變革關系奇瑞生死存亡。“我們已經做了很大的調整，已經革了半條命。一帆風順的變革不叫變革，變革一定會流血，一定會非常痛苦。”尹同躍接受媒體采訪時表示。

　　痛苦變革

　　蕪湖經濟開發區龍山隧道北側，2010年建成的奇瑞試驗技術中心、乘用車第五工廠、備件公司、售后服務總部均坐落于此。與長春路老廠不同，龍山隧道片區雖然道路寬廣平坦，但鮮有運送車輛和物料的物流車往來，觸目之處頗為冷清。

　　乘用車第五工廠發動機生產線一名員工介紹，乘用車五廠設計產能15萬輛，原本是用來生產中高端車，但截至目前僅建有沖壓車間。汽車工廠傳統四大工藝中的焊裝、涂裝和總裝車間僅有部分設備到位，處于閑置狀態。

　　產能閑置是奇瑞汽車當前面臨的問題。奇瑞汽車目前在國內已建成5個乘用車工廠（不含合資項目），分別為蕪湖一廠、二廠、三廠、五廠、大連工廠；另有開封微車工廠、鄂爾多斯工廠在建；已建成的產能總計100萬輛。但2010年至今奇瑞銷量呈下滑態勢，2012年僅售出56.3萬輛汽車，超過40%的產能閑置。

　　2012年9月起奇瑞汽車內部實施新的薪酬體制，生產線工人全勤獎金的基數調整為22個工作日考核。李明介紹，由于產量下滑，多數生產線員工很難完成22個工作日的工作量。4月份工資只發了1900元，較加班密集時下降了30%。

　　裁撤機構在同時進行。此前，在多品牌戰略推動下，奇瑞汽車組建了奇瑞、麒麟和開瑞三個銷售公司和四個單獨品牌的銷售體系。為了應對新品牌對產品的渴求，奇瑞汽車研發機構迅速膨脹，最終分成了汽車研究總院、乘用車工程研究一、二、三院、商用車研究院等幾個獨立的研發機構，每個機構下各自設有車身、底盤、內外飾等五大分支機構。接近奇瑞汽車研發部門的一位人士對記者表示，奇瑞汽車研發人員最多時超過6000人，同時在研產品項目120多個。

　　奇瑞汽車研發的新車型數量激增，但成功的車型卻不算多。本次變革中銷售體系與研發機構均為調整重點，2011年4月，奇瑞撤銷了威麟事業部；2012年6月底，奇瑞又將旗云銷售公司并入奇瑞銷售總公司；開瑞微車剝離到奇瑞控股有限公司。研發層面，奇瑞汽車取消了原有的乘用車工程研究一、二、三院和商用車研究院，重新劃分為項目開發中心和技術中心兩大部門；2010年成立的汽車工程中心也并入研究總院，變更為試驗與整車工程技術院。

　　尹同躍表示，奇瑞汽車2012年進一步裁撤30個產品開發項目，目前大的產品開發項目僅剩6個。奇瑞研發部門的王文（化名）即是在這一時期調整為項目開發中層管理者，他所在的80多人項目開發組則被撤銷。