第一章：漫談街車改造 

    “改裝物語”秉承傳統，將告訴你汽車 改裝的正確觀念和理論，帶你進入汽車改裝的繽紛世界。讓我們現在就開始吧！ 

    街車與賽車在改裝理念和改裝方式上有很大的區別，賽車的改裝有嚴格的賽例監管，也就是說在車的某些部份，可能連一顆螺絲也不能改，但有些地方卻可以大改特改。為了提高賽車的性能，改裝時甚至可以把什么音噪、油耗和乘坐舒適性等完全置之不理，更進一步的話，多數車隊會把發動機和行車電腦等重要部件的原廠安全系數完全透支（如轉數更高才換.斷油），務求把車的性能表現推到極限，車子的耐用性? 完全不用考慮，只要足夠完成比賽便可以了。此外賽車改裝也可以完全不理會車子在不同環境里的適應性，因為車隊人員在每次試車或比賽前都會根據不同車手、賽道和天氣的特殊要求而為賽車作出專用的一次性設定。總而言之，賽車改裝只有一個主旨——那就是要不惜工本地把賽車在賽道上的“圈速”提高。 

    街車（即我們自己在日常生活中開的轎車）改裝則不會出現上述的情況，也不能做得這么極端，它不可能單為追求速度而作出不惜一切的犧牲。除了需遵守汽車安全和其它環保法規外，改裝時車子的耐用性、實用性、全天候性和應付不同路面狀況的適應性等都要作全面的考慮，缺一不可。但另一方面，街車改裝并沒有賽例監管，車迷們可以根據自己的喜好作自由發揮。 現在的街車改裝主要分為兩個大體方向：一是個性化的改裝，他們追求美觀或者標新立異的外觀改裝，這可以隨個人喜好盡情發揮；另一個則是注重性能上的表現，對于提升性能的改裝，要注意的地方就非常多了。“改裝物語”這個欄目正是主要針對性能改裝的各種情況進行分析解構的。

“和諧”與“平衡”的改裝理念 

    在為自己的汽車作改裝前，你必須想清楚“為什么要改裝”和“到底改些什么”? 最好是徹底了解原車在各方面的表現，找到不足之處，衡量改裝帶來的利和弊后再著手改裝，不要只是道聽途說，聽到某某配件好就買來裝上去。必須先了解這些改裝件的特性，并清楚地知道改裝帶來的好處和改裝后對其它部件的影響，權衡再三后再決定是否改和怎樣改。這才是正確的改裝心態與方式。汽車改裝很講求“和諧”與“平衡”，若要性能有很大的提高，那將是一個相當浩大的工程。簡單舉例說，如果你要把車子的馬力提高50%，除改裝發動機外，還有什么要跟進呢？懸掛?剎車?輪胎?答案是全對。但除了這些最基本也最明顯的部件外，還有其它不明顯的部份同時也需要改裝，如冷卻系統、傳動系統甚至是供油系統等都需要加強，以配合增加的馬力輸出。以冷卻系統來說，當發動機動力增大時，發出的熱量也會更高，如果冷卻效果控制不好，發動機馬力再大也是徒勞無功。在珠海賽車場上經常可以看到參加“賽道日”（Track Day）的一些500匹、1000匹的勁改街車在跑，但往往跑不到3、4圈便要回修理站“休息”，讓過高的水溫和油溫回復正常后才可再次出動，再跑上3、 4圈后機油溫度和水溫又再次“發燒”，這正是缺乏整體“和諧”和“平衡”的例證。有時即使不要求性能大大提高，只是作少量改善，也不是單一地更換某個零件就能達到目的的。再以改善發動機的冷卻效果為例，如果只是買個高壓力的水箱蓋但卻沿用原裝的水箱，當水溫升高令壓力太大時，水箱蓋就起不到泄壓保護的作用，水箱就會因此而爆裂。又比如更換了標稱為800℃的剎車皮，就以為長時間強力剎車也沒問題，而實際上大部份剎車油的沸點都只有200℃左右，如果剎車皮真的工作到800℃，當剎車踏板被踩下時就只有剎車油的蒸氣被壓縮了，但車子卻怎么也剎不住。解決以上問題的方法可考慮改用以高散熱效能見稱的大型銻制水箱，然后再盡量增加水箱可得到的迎風面積；而剎車系統則可改用大型的剎車碟甚至加裝導風管“吹風”，把溫度降低，另外剎車油也應選用特高沸點的競賽專用類型來控制情況，這些都是把問題“和諧”和“平衡”地解決的方法。 

    必須提醒讀者的是，要注意有些車的基本設計并不適合做性能方面的提升改裝，情況就如同一個天生矮小的人無論怎樣包裝也不大可能成為一位成功的時裝模特兒一樣。一輛車有著眾多復雜的部件和各類系統，如果想把先天不足的車子上的所有部件都改到“和諧”和“平衡”的效果，必然要花費大量的金錢和心思，但這往往也只有事倍功半的成效，倒不如直接去買一輛跑車更劃算、省心。 

    最后向大家介紹一個簡單、直接而又能經濟性地把街車整體性能“和諧”和“平衡”提升的方法，那就是把車子的負重降低。只要擁有比賽經驗的人都知道，重量是賽車的最大敵人，降低重量即等于性能提升。最近在珠海賽道有一臺擁有800匹馬力的超級改裝Turbo（渦輪增壓）跑車造出了1′39″的紀錄，但同時同一賽道另一臺只有170匹馬力的雷諾方程式賽車，卻可以用1′37″來完成一圈，兩車最大的分別就是相差達800公斤的車重。由此可見只要把車的負重降低，例如在購車時只選最簡單而必須的配置，不放置多余的雜物在行李廂內，避免安裝又大又重的視聽設備，甚至是車主自行“瘦身”等等，都可以間接地提高車的性能表現。大家不要小看這些可能多達100公斤的重量，它隨時可以把你花了十多萬元改裝費換回來的數十匹馬力消化于無形呢! 作者簡介：蘇華龍——華龍賽車創辦人 

    蘇華龍先生是香港一名資深金融業從業人員，現為某外資證券公司董事。一直以來蘇先生都對汽車改裝很有研究，并經常從國外訂購改裝部件來為自己的愛車改裝。1996年珠海國際賽車場落成，為港澳愛車人士提供了難得到的賽車機會，蘇先生正是從那時開始對賽車產生濃厚的興趣的。他專程前往英國著名的Jim Russell賽車學校學習賽車技術，并從此成為了香港賽車壇的活躍分子，曾在多項比賽中獲得了出色的成績（2002年獲香港房子錦標賽亞軍）。為了實踐對賽車運動的理想和證明自己的能力，1999年蘇先生出資創立了以自己名字命名的華龍賽車俱樂部，并同時組識了賽車隊參加當年的亞洲房車錦標賽和澳門格蘭披治大賽等國際賽事。2000年蘇先生被選入了香港賽車運動的監管機構，同時亦是國際汽聯(FIA)成員之一的“香港汽車會”的常務委員。在任內蘇先生制作了香港的超級量產組機械賽例，成功推動了香港房車錦標賽的誕生。此外，蘇先生把更多的資源投放俱樂部，致力打造一支不*外援，擁有自主開發能力的一流賽車隊。時至今日，華龍賽車隊先后奪得了香港房車錦標賽2001年度冠軍、2002年度亞軍和2003年度冠軍，證明自行研發賽車改裝技術的策略是相當成功的。華龍改裝打造的本田EP3(最新一代思域Type R)賽車性能，不但壓倒香港房車錦標賽內其它車隊購自歐日名廠的賽車，更在澳門東望洋大賽中與世界級車隊直接交鋒時也毫不顯遜色。這些年來華龍賽車分別改裝制作了1.6升N組，1.6升A組，2升N組和2升的超級量產組賽車，并在這些組別的賽事中獲得了非常好的成績。