近一時期以來，多地地方政府加快充電樁配套建設(shè)，并嘗試創(chuàng)新充電樁設(shè)計與充電模式，以利新能源汽車的市場推廣。業(yè)內(nèi)分析認為，隨著充電設(shè)施建設(shè)逐步進入2.0新模式，此前困擾電動汽車能源供給的難題有望加速破解。

　　政策熱遭遇市場冷

　　雖然包括中央和地方政府在內(nèi)的多級主管部門在推廣電動車使用上出臺了不少扶持政策，但近來公布的市場數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車似乎正在遭遇著“雷聲大、雨點小”的尷尬。

　　在北京，與參與普通小客車購車指標申請人數(shù)一路走高不同，新能源汽車的購買熱情迅速降溫。最新一期新能源車的個人申請人數(shù)僅為1763人，環(huán)比下降近三成，653家單位申請新能源車的指標為1293個，也比上一期下降了一半。

　　有電動汽車專家對中國證券報記者解釋稱，電動汽車的推廣受阻的原因，表面來看是車輛產(chǎn)品不如燃油汽車，深入分析會發(fā)現(xiàn)，問題多不出在整車企業(yè)的車輛產(chǎn)品技術(shù)上，而是電動乘用車的能源供給系統(tǒng)無法與燃油汽車相比，比如續(xù)航里程少、充電時間長、電池壽命低、充電不方便等。

　　蓋世汽車研究院相關(guān)專家指出，新能源和智能化是未來汽車演進的最主要趨勢，相對而言，智能化或?qū)⒏旄鐚崿F(xiàn)，其中主要原因就在于新能源汽車推廣受到電池和充電設(shè)施等問題的掣肘。

　　根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》規(guī)定，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛。但有汽車業(yè)內(nèi)專家指出，倘若包括充電在內(nèi)的電池問題無法解決，要實現(xiàn)50萬輛的產(chǎn)銷量目標實是過于樂觀。

　　以北京電動出租車為例，充電樁的缺失和續(xù)航里程限制，大大阻礙了電動出租車的營運范圍。北汽電動車E150EV雖然增加過充電量，但每天的續(xù)航 能力也只有160公里，實際行駛不到6小時。司機接單的時候需要考慮電量剩余，“太遠的單子不能接，因為沒地方充電，車子半路拋錨需要拖車，這個費用需要 自己出”。因此，盡管北京在加大電動出租車普及和推廣力度，但對運營范圍還是提出了嚴格限制：順義區(qū)的電動出租車只能在順義區(qū)營運，甚至連緊接順義區(qū)的首 都機場都不能前往；大興出租車也只能在大興區(qū)運營。

　　“公共營運電動車尚且存在如此多的限制性因素，更不用說私家購買的電動車了?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會相關(guān)人士對記者表示。不過，最近諸多跡象表明，相關(guān)部門企圖以充電樁入手，解決續(xù)航里程不足的問題。

　　充電樁開始花樣翻新

　　中國證券報記者注意到，各地政府為了完成相應(yīng)的新能源汽車推廣目標，在無法主導(dǎo)電池技術(shù)升級的情況下，開始紛紛向充電樁和充電站等配套設(shè)施完善化尋求突破，以期帶動新能源汽車市場的真正崛起。

　　街邊隨處可見的路燈柱，有望成為北京充電設(shè)施布局提速的突破口。北京市相關(guān)部門日前表示，今年將開展路燈充電樁研制及試點應(yīng)用。這不僅能降低單獨新建充電樁的成本，更能破解城區(qū)土地成本高昂、汽車充電站建設(shè)空間資源短缺的困境。