銀行職員林杰每天早上8點半前要到單位打卡，為了多賴一會兒床，林杰總是掐好時間7點半才出門。
平日林杰開車時一啟動，手剎一放，便一腳油門上了路，可是最近總覺得剛換的新車推背感很強。4S店檢查后告訴林杰，車子沒問題，只是他用車的方式出了毛病。
原來，冬季氣溫低，如果不熱車直接冷車駕駛上路，車子很容易出現推背感，換擋時頓挫感也比較明顯。廣汽豐田(微博)4S店維修部陸師傅建議車主，氣溫低的時候給車熱熱身十分必要，但要注意，原地怠速熱車，或熱車后提速駕駛都不可取。“冬季上路最好采用低轉速緩慢行駛的方法給愛車熱身。”
冬季熱車很重要
一些新手司機往往沒有熱車的意識，這種冷駕駛短時間內可能不會造成嚴重問題，但長期這樣，發動機就會“折壽”。
陸師傅告訴記者，熱車的主要原因在于，車子經過一晚上的停放，引擎內的機油又流回引擎下部之機油底殼內。早晨車子發動引擎，其時引擎的上半部是處于沒有機油、缺乏潤滑的狀況。大約要在發動后30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。因此，熱車是非常必要的。
“雖然現在多數是電噴車(電噴即計算機控制汽油噴射系統，具有環保、節能的特點，能提高汽車發動機性能)，在不熱車的情況下也比較容易打著、行駛，但長時間冷車行駛，很傷汽車，冷車駕駛會讓汽車發動機提早進行大修。”陸師傅稱，冷車時霧化不是很好，若直接啟動行駛，容易造成部分汽油因無法快速霧化而回流到機油箱，造成機油變質。
無需長時間熱車
很多電噴車的車主認為，長時間原地去熱車，對車更有利。其實不然。
陸師傅介紹說，由于電噴車不同于過去老式的化油器機型汽車，電噴車供油系統完全由發動機的ECU模塊控制，它的控制系統不受空氣流速、溫度的影響，只要機油壓力升高，水溫達到50攝氏度左右就可。
對于普通的電噴車來說，通常轉速都在1200—1500，發動機的轉速比怠速高，所以在高轉速下，一般熱車時間控制在30秒或一分鐘為佳，讓潤滑油達到潤滑面。然后，低轉速運轉車輛，這樣行駛三五分鐘，等水溫達到正常行駛溫度后，就可正常駕駛了。
熱車后不宜快加速
陸師傅提示車主，雖然電噴車只需短時間熱車，但車主在熱車時，水溫表轉動前，還是應保持相對較低的轉速開車，均勻提速，因為此時發動機上半部處于沒有機油的狀態，發動機也尚未達到工作溫度，如果此時加油快速行駛，會造成活塞、連桿等的磨損和發動機熄火。
很多車主早上上班趕時間，常常會在車子預熱幾十秒后就直接提速駕駛，這樣做很不科學，因為怠速熱車只是熱了發動機，并沒有熱轉向、傳動、制動機構。
此外，車主最好不要原地長時間怠速熱車，發動機啟動30秒至一分鐘后開車上路，注意將擋位控制在1—2擋，發動機轉速保持在2000轉。這樣行駛幾百米，待發動機溫度回升到正常水平后，車主便可正常加速行駛，這樣也就不會損害發動機了。
