滎陽和上街之間的接合部，大部分村民依靠制造低檔的建筑用攪拌機謀生
□東方今報記者 劉長征/文 邱琦/圖
今年年底，鄭州至上街的鄭上快速通道即將通車，包含上街、滎陽的鄭上新區規劃不久前也剛剛公示，這對滎陽和上街來說，無疑是送來了一個大禮包。鄭上新區這一“落子”能否讓滎陽、上街連成氣候？鄭州西部能否再產生一個新經濟引擎？
一路向西，我們期待著。
【現狀】
公交藩籬折射“各自發展”弊端
7年前，“鄭上1路”公交線路的開通，擔負起鄭州、滎陽、上街三地客流往來的重任。然而，不斷有乘客發出疑問：這條線路到底是城市公交還是城鄉客運？
的確，“鄭上1路”說是城市公交，票價卻差距很大，而且隨叫隨停；說是短途客車，外形卻完全是城市公交模樣，還允許車輛超員。
現在，鄭州至上街區已開通了“鄭上1路”和1路公交，但在鄭州市政府收集民意的網絡平臺“心通橋”上，許多網友認為這兩路車實為“偽公交”，服務態度差、票價高，頗受詬病。
不少上街的網友呼吁延長鄭州市11路公交至上街，對此鄭州市公交總公司相關負責人曾表示，因為公交車本身屬于市內的公共設施，而上街、滎陽都屬于獨立的行政區域，如果城市公交延伸至上街，是跨區運營。
時至今日，上街和滎陽城區內還跑著各自的公交車，兩地之間不足10公里的距離，市民還要掏2元坐城鄉客車往返。一件公交小事，足以看出上街、滎陽兩地互通性的藩籬給當地居民帶來的不便。
【期盼】
“被遺忘角落”盼望兩地連通
單獨看滎陽和上街的城區，會覺得它們發展都不錯。然而，從上街城區東側的“金三角”標志性雕塑拐上鄭上路，一路東去，直到滎陽城區西邊界，短短9公里的路程，景象大不一樣。
鄭上路兩側沒有一片像樣的樓房，除了村民自建房，大多是機械配件市場、倉庫和機械制造企業。通往楊侗村、李克寨村的小路上，到處可以看到一排排晾曬在路邊的小型攪拌機外殼，掩蓋不住附近村莊產業結構單一的劣勢。
52歲的劉全立是李克寨村村民，前些年，他家也雇人建起了攪拌機作坊。“前兩年還掙錢，一年凈收入三四萬吧”。老劉說，這兩年這種小型攪拌機銷路不好，“掙不到啥錢”。
遠離鄭上路的村民收入來源更少，大部分靠外出打工掙錢。在老劉看來，滎陽、上街兩地之間這片區域是“誰也不管的角落”。
“上街、滎陽南北兩頭都發展好遠了，可中間這幾公里一直就沒人管。”老劉覺得，有鄭上路的交通優勢，如果兩地聯手發展，他們的生活很快就能富裕起來。
【機遇】
鄭上新區規劃送來“大禮包”
老劉的期盼也許正在成為現實。11月29日，鄭州市城鄉規劃局網站公示了鄭上新區空間布局規劃，滎陽和上街成為鄭上新區的主體。
在鄭上新區城市功能空間規劃中，滎陽和上街組團被定位為行政商業副中心，兩地之間的地帶，也就是老劉現在生活的這片發展薄弱的區域，未來則將變成整個鄭上新區的城市核心組團：行政文化服務中心。專家表示，政府機構設立在這里，文化機構也會相對集中，同時也會拉動商業、金融、居住等相關配套的發展。
